挑戰3000公里遠征,小鵬NGP的底氣是什麼?

本文來源:時代財經 作者:林前

挑戰3000公里遠征,小鵬NGP的底氣是什麼?

來源:小鵬汽車

“2021年第一季度,我們會開始廣州到北京的NGP自動導航輔助駕駛的遠征”。在去年1024小鵬汽車智慧日上,小鵬汽車董事長 CEO何小鵬立下Flag。

2021年3月19日,小鵬NGP 3000公里遠征挑戰正式開始,從廣州至北京,全程3675公里,其中可使用NGP功能的高速里程超過3000公里。

由於近年來,打著自動駕駛旗號的汽車事故頻發,大眾對智電車的所謂自動駕駛仍抱懷疑態度。此番小鵬汽車的遠征活動,無疑是提振市場對自動駕駛信心的強心劑。

小鵬汽車自動駕駛實力很強,但在市面上也並非沒有競爭手,僅在中國市場,其就面臨著蔚來、特斯拉的競爭。

小鵬NGP挑戰3000公里遠征

小鵬汽車NGP的全稱為“NGP自動導航輔助駕駛”,可基於使用者設定的導航路線,實現從A點到B點的自動導航輔助駕駛。

根據小鵬汽車公佈的資料,自1月26日開放NGP功能以來,僅50天時間,使用者的累計使用里程已經達到180萬公里。

NGP的啟動本身非常簡單,在滿足條件的高精地圖覆蓋路段,只需連續向下撥動兩次方向盤右側的懷擋便可以進入狀態。若是在行駛途中,地圖精度不足,系統會從NGP模式降級到LCC模式,併發出警示。

目前NGP能夠比較完美地實現超車、進出匝道、識別路面雪糕筒。值得注意的是,或出於安全等因素考量,小鵬汽車NGP的執行邏輯更加偏於保守。在超車之時,NGP會先判斷超車空間,若是周圍車輛車速過快,且車距較近,即便正處於超車狀態,NGP亦會強行復位,結束超車變道。

NGP超車強調安全性,進出匝道時亦是如此。

“目前我所見過的車中,小鵬汽車NGP在進出匝道方面的穩定性遠超其他品牌。”一位常年從事試駕的教練員告訴時代財經,其目前試駕過的品牌不乏特斯拉、蔚來、大眾大廠。根據他的經驗,某些品牌自動駕駛系統在進出匝道時車身會出現蛇形搖擺情況,甚至在分岔匝道前無法正確判別,但小鵬汽車一直很穩定。

NGP在安全性方面下足功夫,其他功能也非常用心,但仍舊存在部分問題。儘管NGP能夠識別雪糕筒,但這也只能識別正常直立狀態下的雪糕筒,一旦雪糕筒倒在地上或是路面有其他異物,系統無法識別。若出現異常情況,小鵬NGP會立即透過警示音、螢幕警示訊號和收緊安全帶等行為,提醒駕駛員作出接管。

值得注意的是,無法有效識別道路異物是當前自動駕駛行業的痛點,NGP也只是自動導航輔助駕駛,距離真正的自動駕駛尚有一段距離。小鵬工程師也曾反覆強調,NGP有許多侷限性和提升空間,不要過分依賴於系統。

“目前小鵬汽車NGP的主要競爭對手是蔚來的NOP和特斯拉的NOA。”一位對前述三家汽車品牌深有了解的業內人士向時代財經指出,“特斯拉的自動駕駛系統NOA風格比較激進,在穩定性上不如NGP,未必能夠完美適應當前國內市場。相較於蔚來的NOP,NGP在細節方面更到位,識別也更精準。”

根據小鵬汽車的業績報告,2020年在售後服務和零售商品銷售等其他服務的收入達到近3億元,同比增長近100%,其中就包括了NGP等自動駕駛軟體層面的收費。並且,去年小鵬汽車在研發方面的投入超過17億元。

據瞭解,今年1月26日,小鵬P7迎來了史上推送功能最多的一次OTA升級,版本號為Xmart OS 2.5.0,其中即包括了NGP測試版功能。

何小鵬此前表示,搭載鐳射雷達的小鵬新車型也將於今年第二季度釋出。鐳射雷達和更高等級算力的智慧汽車將會是未來自動駕駛的標配,能夠進行更好的冗餘、提高更好的安全性、更強的算力,從而獲得更好體驗的自動駕駛能力。

自動駕駛仍面臨激烈競爭
挑戰3000公里遠征,小鵬NGP的底氣是什麼?

來源:小鵬汽車

NGP是小鵬汽車在智電化道路上邁出的重要一步,與其他車企品牌相比,其在一定程度上具有優勢,但並不意味著NGP已經足夠高枕無憂。

2020年是新能源汽車元年,也是智電車進入高速發展的開始。值得注意的是,若要在智電車有所作為,自動駕駛技術是避不開的制高點。

看到智電車的發展潛力,不少網際網路公司也紛紛入局,獨立成立一個公司或部門單獨研究自動駕駛技術,從無到有,從L1至L4甚至是L5。

截至目前,不僅有中興、華為等進入智電車領域不久的通訊巨頭,騰訊、阿里、滴滴、百度等也早已在智慧汽車領域佈局。

2020年6月,滴滴自動駕駛規模化載人示範應用在上海落地,向公眾開放體驗。百度2014年便看中自動駕駛商機,並於2017年公佈了Apollo自動駕駛計劃。

近期,百度創始人兼CEO李彥宏在接受採訪時表示,“Apollo的商業化已經開始,且已有一定規模,未來很多年還會處在高速增長過程中”。

網際網路巨頭們在智慧汽車領域頻頻發力,車企們也並不示弱。

今年2月份,東風公司技術中心牽頭研發的東風領航Robo Taxi在武漢街頭試執行。同月,長城汽車智慧駕駛部門孵化出來的自動駕駛公司毫末智行宣佈完成3億元Pre-A輪融資。長安汽車正在加速推進L3級有限自動駕駛工程化開發,預計2025年實現L4級自動駕駛。

智電化浪潮之下,汽車行業迎來新的變局,小鵬汽車等造車新勢力盡管在一定程度上具有領先優勢,但面對傳統車企、網際網路巨頭們的競爭,能否笑到最後還需觀察。

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