自2023年起，羅羅在華採購訂單將每年提高1億美元

記者 |王勇

2020年，因新冠疫情，全球航空業遭受巨大打擊。英國發動機制造商羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce，下稱羅羅）也未能倖免。

最近釋出的財報顯示，羅羅2020年整體營收為120億英鎊，同比下降兩成；稅前虧損40億英鎊，虧損幅度超過市場預期。

3月18日，羅羅大中華區總裁李安(Julian MacCormac)向介面新聞記者表示，為應對市場對產品需求減少的挑戰，羅羅收縮製造基地、減少供應鏈採購，並不得不裁員9000人。

為了迎接經濟特別是航空業的復甦，羅羅還準備做一系列的改變。

據李安介紹，羅羅的短期目標是重建財務業績，包括調整民用航空領域的結構等，希望最早在2022年初實現現金流回正，提供至少7.5億英鎊的自由現金流。但這取決於航空發動機飛行時間的預期回升。

其次，羅羅計劃最大化利用現有的技術和產品，發揮其最大價值；最後將著眼於新技術的未來投資，不斷開發新的產品技術。

低碳化技術將成為羅羅接下來的技術重點。羅羅計劃到2030年，將其業務板塊實現全球運營的零碳排放，同時承諾將推動所在關鍵行業在2050年前達到淨零碳排放。

基於現有的發動機技術研發優勢，羅羅將提高發動機效率和研發可持續燃料，確保兩個相容的同時降低碳排放。

羅羅目前正在研究新一代航空發動機——UltraFan，預期燃油效率將提高25%並與可持續燃料實現百分百相容。該發動機預計在2021年進入總裝階段。

羅羅稱，在可持續燃料方面，其研發的100%非混合可持續航空燃料已經在寬體飛機、公務飛機和國防飛機上成功測試。

李安認為，這也是最大化發揮傳統產品優勢的體現。“未來15-20年，羅羅仍需服務於飛機發動機。在考慮減排的情況下，可持續燃料成為最直接的選擇。”

電動飛行是羅羅電氣化方案中的探索方向，也是直接降低航空碳排放的舉措之一。這一技術主要應用場景為城市空中交通、通勤和支線飛機以及小型螺旋槳飛機。

李安對介面新聞記者表示，電動飛行的商業化仍受到空中管制等政策影響，上述三個應用場景可採用的電動飛機，還處於原型機階段，距離商業化尚需一系列的驗證、取證等。

”預計2030年可以實現商業化。”李安稱。

為實現淨零碳排放，羅羅還將在三個方向上發力——氫能、儲能和小型模組化反應堆。

“作為歐洲清潔氫聯盟的成員，羅羅正在探索氫燃料在航空中的應用，並實現與發動機的相容。”李安介紹道。

儲能方面，羅羅已收購了德國儲能廠商Qinous 的多數股份。“這也將是微電網解決方案的核心。”李安稱。

去年11月，由羅羅牽頭的財團宣佈，計劃在英國建設多達16座小型模組化核反應堆。相比傳統核電站，小型模組化核反應堆的建設週期大幅縮短。

這一計劃已得到英國政府的支援。英國政府將為該專案提供至少2.15億英鎊的支援，作為拖延已久的經濟復甦綠色計劃的一部分。

對於中國市場，羅羅表示非常看重。

“中國不僅是羅羅的市場，也是羅羅的重要供應鏈基地。”李安表示，疫情期間羅羅的產品訂單縮水，全球供應鏈採購也隨之縮減，羅羅計劃進一步整合最佳化全球供應鏈，重心逐漸向中國遷移。

受疫情影響，去年羅羅在華採購訂單減少了約一半。但據李安介紹，根據已簽署訂單看，羅羅自2023年起，每年在華採購訂單量將增加1億美元，預計很快將恢復到疫情前水平。

“這是中國供應商透過成本、交付和質量贏得的訂單。”李安稱。

至於羅羅是否有在華建廠的計劃，李安向介面新聞記者表示，羅羅確實在加速本土化，也一直在探索與中國企業合作，但具體方案和專案尚不成熟。

“考慮到公司正處於關停英國等多地工廠的階段，暫時很難推動在華建廠計劃。”李安稱。