自動駕駛的融資潮，又一次吹到了重卡自動駕駛。
根據車智君的資訊顯示，重卡自動駕駛初創公司智加科技，正在完成總融資為1億美元的新一輪融資，目前已經到賬了6000萬美元，投資方包括了國泰君安國際、Hedosophia等，老股東也進行了跟投，並且計劃在2021年初進行IPO！
這是繼11月9日，嬴徹科技宣佈獲得寧德時代領投的新一輪1.2億美元融資後，重卡自動駕駛領域又一筆高達億美元級別的融資。有業內資訊顯示，圖森未來也完成新一輪的億美元級別的融資，而圖森未來早在7月份就宣稱要在1年內進行IPO。
重卡自動駕駛領域，與乘用車自動駕駛領域一樣，持續得到了資本的支援，並且比乘用車更快的進入了IPO的爭奪戰，搶先在登陸二級市場，如同當年蔚來去搶中國造車新勢力第一股一樣，上市公司的屬性，也為公司在後續融資提供多種渠道。
值得一提的是，越來越多的乘用車自動駕駛公司，試圖或者是已經在切入重卡自動駕駛領域，全球自動駕駛公司領投樣Waymo，就在2020年3月宣佈推出與RoboTaxi業務Waymo One平行的RoboTruck業務Waymo Via，並且在10月宣佈與戴姆勒在重卡自動駕駛領域達成戰略合作，目標直指自動駕駛重卡。此後，Aurora、Pony等公司也相繼宣佈在進行重卡自動駕駛測試。
為何重卡自動駕駛領域能夠持續得到資本的加持，並且有越來越多的乘用車自動駕駛公司，開始進入到重卡自動駕駛領域呢？這與重卡自動駕駛不亞於乘用車自動駕駛的市場規模，以及其更快的商業化預期密切相關，也是目前重卡自動駕駛謀求IPO的原因之一。
對於很多創業者而言，IPO是一個重要的里程碑，但，遠不是終點。上市，只是新的開始，需要給二級市場投資人創造價值，那麼問題來了，圖森未來和智加科技，這兩家正在衝刺重卡自動駕駛第一股的公司，哪家公司更有可能先拔頭籌呢？
01 拿什麼爭自動駕駛第一股？
自動駕駛要規模商業化，行業普遍認可的思路是：演算法公司提供自動駕駛演算法、OEM主機廠提供車輛硬體平臺、場景方提供商業化應用場景，三者強強聯合才有可能將自動駕駛這個人類近百年來最吸引人的破壞性創新技術商業化。
對於一個自動駕駛初創公司而言，擅長的是自動駕駛演算法，需要和OEM主機廠合作，需要和場景方合作，才有可能在商業化層面有突破，才可能帶來大規模的、可持續性的商業化訂單。
目前，在重卡自動駕駛領域，正在爭奪第一股的智加科技和圖森未來。按照上述的自動駕駛商業化思路對比一下，看看這兩家公司是如何選擇合作伙伴的。
在OEM主機廠合作方面，在中國，智加科技與中國重卡銷量一哥、市場佔有率超過30%的一汽解放戰達成戰略合作，並且成立了合資公司——蘇州摯途，目標直指級自動駕駛重卡的量產，2021年開始交付量產的L3級自動駕駛重卡，2023年開始量產L4級自動駕駛重卡，根據解放的規劃，希望2024年交付的重卡中25%是自動駕駛重卡。在美國，智加科技與Paccar、Navistar也簽署了戰略合作協議。
圖森未來與美國卡車公司Navistar、以及大眾旗下的卡車公司TRATON官宣過形成戰略合作，與Navistar的合作目標也是直指2024年量產L4級自動駕駛重卡。但是，在中國市場，圖森未來似乎並沒有與任何一家OEM主機廠有類似的合作關係，實際上，圖森將發展的重心轉移到了美國，並且招聘了大量的美國籍員工。
在場景方合作方面，在中國，智加科技得到了中國最大的車貨資訊匹配平臺——滿幫集團（估值100億美元融資17億美元的超級獨角獸公司）的戰略投資，雙方也在自動駕駛領域達成了獨家戰略合作伙伴關係，並且開始了試運營。此外，智加還與蘇寧物流等形成戰略合作伙伴關係，進行倉對倉的L4級別自動駕駛重卡的試運營。在美國，智加科技將會官宣類似的合作。
在場景合作方面，圖森未來選擇自己搭建貨運網路平臺，並且官宣在美國推出“全球首個自動駕駛貨運網路”，該自動駕駛貨運網路由機器人司機提供運力，類似貨運版的“滴滴平臺”。
看了上述智加科技和圖森未來，在商業化程序的動作。虛虛實實，還是要看最終的落地情況。在自動駕駛重卡量產方向，在L4到來之前先量產L3的車型，帶來一定規模的收入，並且為實現L4提供資料收集迭代的平臺，智加科技的做法可能會更好一些。
01 IPO的道路如何走？
一個公司要IPO，業務層面的進展是基礎，還要看IPO的承銷商和操盤手了。
根據The Information的報道，智加科技已經聘請了全球頂級投行之一的高盛，在尋找一家可以合併的特殊目的收購公司（SPAC），計劃在2021年初完成，從而實現IPO。此外，該公司也一直考慮在中國進行IPO。這點從智加科技本輪的投資方，就可以看到端倪。
近些年來，在美國資本市場透過合併SPAC的方式完成上市的公司越來越多，包括了最近上市的鐳射雷達鼻祖Velodyne、美國燃料電池重卡公司Nikola（因正陷入造假風波，被譽為樂視汽車第二）等。截止2020年已經完成了上百個併購，這也是智加謀求透過併購SPAC的方式在美國上市的原因之一。
智加科技本輪的投資方包括了國泰君安國際、Hedosophia等，Hedosophia擅長的就是透過併購SPAC完成已投專案的上市，在2020年9月，Hedosophia向SEC秘密提交了計劃，為其最新的SPAC公司募集5億美元，這是Hedosophia在年內的第四個SPAC併購計劃了。
至於國泰君安國際，這家券商背景的私募股權投資部門，在投資上，則更加的注重國家戰略發展需求，這點在其是蔚能電池資產公司最早的投資人可以看出來，因為政策剛把換電作為支援方向之一，國泰君安國際就和蔚來、寧德時代等公司聯合投資了蔚能。
智加科技努力研發的應用在幹線物流的自動駕駛重卡，是人工智慧在交通領域的應用之一，也是中國推進交通強國、新基建、自動駕駛的方向之一，顯然這些領域都是國泰君安國際重點關注和投資的領域，而智加科技團隊連續成功創業的經歷，也是國泰君安國際出手的原因之一。
至於智加科技要在中國IPO，背靠中國最大券商之一國泰君安，未來也是可以幫助智加科技在A股或者港股上市，例如，可以謀求科創板的上市，成為科創板的重卡自動駕駛第一股，稀缺性的投資標的也是值得期待的。
在2020年7月，圖森未來就對外宣傳距離IPO就相差一個條件，那就是業務，這也是圖森未來努力的方向。除了業務以外，圖森未來還聘請了Morgan Stanley提供服務，並且完成了新一輪的融資。有業內訊息顯示，領投新一輪融資的是Steve Girsky，Steve的上一個操盤的正是Nikola的上市。
由於圖森未來在中國的動作比較少，車智君的資訊也就相對偏少，畢竟美國疫情太嚴重了，資訊的流通也就相對閉塞了，希望能看到圖森未來更多的好訊息傳來。無論是圖森未來先上市，還是智加科技先上市，也不管是在中國上市還是美國上市，重卡自動駕駛領域都將迎來新的發展。
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