隨著這一兩年電動車行業的“技術爆炸”，市面上的如雨後春筍般出現了不少優秀的電動車產品，並且伴隨著規模效應，市場整體的電動車價格持續走低。在汽車媒體從業的我，經手測試了很多純電車型，電動車在動力響應和能耗成本等方面，的確有著得天獨厚的優勢，並且還不限號。
作為一名靠“汽車”吃飯的媒體人，我當然仔細琢磨過“假如我要買輛電車”這個命題：首先我的需求很簡單，早晚高峰日常代步，續航夠長充電夠快。儘管北京有很方便的電車用車環境，堪稱遍地充電樁，但我還是有輕度的里程焦慮。更大的電池和更長的續航，能讓我應對北方寒冷的冬季，出行更加自在。除此之外，我還希望它能有近郊出行的能力，比如去天津往返、崇禮滑滑雪等。
家用純電車型的整個成本中，電池其實佔了很大一部分。如果你想要長續航的同時兼顧功能和空間，那麼整車售價基本都會在15萬-20萬這個區間。
ER6憑何脫穎而出
就在以上客觀或主觀因素的“限制”下，我物色了很久，直到ER6正式上市。ER6是上汽集團R標的首款車型，定位純電緊湊型車。它最大的亮點，就是有著現階段同價位內拔尖兒的續航能力，NEDC續航里程達620km，這個資料相當亮眼，堪稱同級別同價位續航最長的車型，並且全系三款車型的動力一樣，售價區間為16.28-20.08萬。
三款配置車型的三電系統相同，僅有配置上的區別，這次試駕的這款頂配車型有L2階段輔助駕駛功能，不過結合我的需求來看，如果我買純電車型，主要用車場景肯定是早晚高峰的擁堵路況，自動駕駛輔助系統聊勝於無，我個人還是習慣自己掌握方向盤。
高顏值的ER6
那借著最近一週體驗ER6的機會，我就簡單聊聊這臺車吧。首先咱們看看新車外觀，從整體看它的顏值很高，有稜有角的造型配合馭光銀漆面，顯得頗具高階感。
前臉有著純電車型標誌性的封閉式設計，底部留有了三段式進氣口的造型，中間風道為AGS可變式進氣格柵，標配矩陣式LED光源大燈組，打破了商務感所帶來的些許嚴肅沉悶，非常運動。
ER6的車側造型中規中矩，較高的離地間隙可以看出它還是一輛主打家用的純電轎車，車身尺寸4724/1835/1493mm，軸距2715mm。
17英寸輪圈配215/50 R17規格 ，加上來自米其林的Primacy 3st靜音胎和雙層玻璃，營造出日常的舒適感和靜謐性。
尾部的設計比車頭更為保守一些，銀色飾條嵌入兩枚細節滿滿的LED燈組內，將其連為一個整體，“R”標高懸在中央，辨識度較高。
高逼格的ER6
ER6整個車艙非常清新簡潔，不得不承認，上汽集團近期的新車在內飾格調上的營造非常討喜，比如之前藍白配的GL8 Avenir、剛
細看中控臺上的藍色軟質包裹，實則為珠光皮質，實車效果不論在任何角度都會有blingbling的閃粉質感，和女生的化妝品非常相似。
高科技的ER6
14.3英寸觸控式螢幕幕在T字型佈局的中控臺上豎置擺放，下方有著空調等快捷按鍵。R標ER6車機採用基於AliOS斑馬智行方案打造的網際網路汽車智慧系統——3.0-PRO系統，簡而言之就是功能極其豐富，透過用淘寶登入的個性化賬號，可在駕駛員上車時，人臉掃描登入，並調整成自己常用的用車設定和習慣。
車機支援4G車聯網，並自帶WiFi熱點，可以根據專屬配件拓展娛樂種類，買個麥克風就能變成車載KTV，要不是試駕時間有限，我還真想下單個麥試試。
美中不足的是，由於車機高度集成了車輛的絕大多數功能，咱們常用的全景天幕居然只能在車機介面調整，希望後期可以把這個功能入口放到更便捷的位置，小建議哈，畢竟車機可以OTA升級。
放到當今，12.3英寸全液晶儀表算是中國品牌車型的常見配置了， 不過ER6支援將外部介面實時傳輸在儀表內，並與其它功能互不干擾。傳輸到儀表內的畫面，在前攝攝像頭的加持下，有著更大的橫向視野，從而彌補A柱盲區，非常貼心。另外在開啟導航的時候，實景介面也會給出藍色AR箭頭指示，彎道時就跟狂野飆車手遊一樣，很有新意。
ER6定位緊湊型車，車長約4.72米，軸距約2.72米，內部空間對於我們小兩口來說相當夠用，我同事1.82米的個頭坐在前後排，腿部空間都毫無壓力，唯一的小遺憾就是因為車輛整體造型的原因，ER6後排頭部空間對於1.82米且抓頭髮的他略顯侷促，需要“出溜”一點坐著。不過值得點讚的是，ER6後排地臺相當規整，是個“真五座”，點個贊。
儲物空間的話，除了常規車型都有的門板儲物格和中央扶手箱外，ER6在中控臺下方還有額外儲物格，12V電源和2個USB藏在裡邊，空間可以放下一個女士手包，比較方便。
在主駕駛左側以及副中控臺均佈置有零錢格和卡槽，手機無線充電面板帶角度的放置在中控扶手箱前，急加減速時也不會滑動。
後備廂空間嘛，中規中
長續航的ER6
ER6由前置單永磁電機驅動，電動機功率135kW，也就是184馬力，扭矩為280牛·米。根據官方資料，ER6百公里加速時間為8.3秒，或許這個引數放在現在不算亮眼，但大家要知道的是，電動車8秒的加速體感和燃油車8秒體感完全不同。
ECO和舒適模式下，車輛會營造出油車的滯後感，而當你選擇了Sport運動模式，踩下電門的那一刻，電動響應非常直接，踩多少有多少，彷彿有個人一直在背後推著你，雖然比不上“踹你一腳”，但日常家用肯定夠了。前麥弗遜後扭力梁的設定，整體懸架偏軟，調校非常“家用”,保證了日常使用的舒適性。
ER6帶有三擋動能回收，1擋最弱，3擋最強。3擋開啟時，基本就是單踏板模式，鬆開剎車車輛就會有明顯的“制動感”，當然這並不是剎車在工作，而是電機回收能量時的“反拖”。雖然3擋動能回收對續航很很友好，但如果你不常開這種電車，腳下功夫不夠細膩的話，小哥還是建議你調成1擋，不然乘客絕對會跟你急。
然後就是大家非常關心的續航和充電了。首先續航方面，69.9kWh的大電池，官方宣稱有著NEDC工況620km的續航能力，實際充滿後也有著610km左右的表顯續航里程，看著心裡就非常踏實。
基於物理特性的原因，電池快充時，30%到80%充電功率會達到峰值，充電最快。ER6採用NCM523電芯，能量密度達到了180Wh/kg，官方宣稱可以實現充電15分鐘，行駛200km的快充效能。在我實際體驗方面，充電功率僅達到了43.5kW左右，15分鐘充了約100km，而這是因為國網充電樁功率受限，如果使用功率更大的充電樁，日常在商場吃飯的碎片化時間補電完全不成問題。
總結：續航剛需就選它，買中配最具價效比
一週的體驗下來，我跟它相處
上汽集團的電驅和電池都有三代，分別是E0、E1和E2，簡單點說ER6是E1的首款量產車，寧德時代的電芯，上汽自己的封裝模組，更高效的8層Hari-Pin 技術同軸電機，換來了同級別領先的續航水平。
如果你恰巧排到電標，打算買一臺主打家用的純電轎車，並對續航能力和充電速度有硬性需求，20萬內續航破600km的純電車型，基本就它啦。