近日，有相關知情人士透露，華為有意參股新能源汽車公司長安蔚來，但不一定是華為出資，可能會透過旗下的基金進行投資。
2020年9月10日，一家名為《HD汽車商業週刊》的自媒體率先曝料此事。華為方面表示“沒聽說”相關事宜，長安汽車沒有做出置評。
2020年9月1日，長安汽車釋出公告，稱將收購長安蔚來新能源汽車科技有限公司的股份，持股比例從50%增加至95.38%，這意味著蔚來汽車基本上退出了長安蔚來這個主體。
在長安蔚來這個主體打造一個新的高階品牌，是一個具有想象空間的事情。
對於華為而言，入股和了解一家汽車公司的運營，是一個可以考慮的選項。當然了，目前看起來時間節點不是特別合適。
此刻的華為，需要將公司主要的資源投放在晶片和作業系統領域，抗擊美國的全面打擊，這不是進入汽車領域的一個時候。
2019年上海車展，華為輪值董事長徐直軍對外宣佈，華為不造車，主要將發力數字化供應鏈。隨後，華為內部的汽車研發專案也被終止。
2019年5月27日，華為成立智慧汽車BU，在業務層級上，與運營商、企業、消費、雲四大業務部門並列，華為無線網路業務和日本運營商業務部的負責人王軍被任命為智慧汽車BU總裁。
目前，華為智慧汽車BU的核心業務包括：智慧駕駛產品部、智慧座艙產品部、智慧網聯產品部、智慧電動產品部和智慧車雲產品部。
據自媒體《汽車之心》透露，華為智慧汽車BU的人員規模在2000-2500人之間。
華為入股長安蔚來，並非不可能，也不能確保華為在中長期的時間不造車，不過在當下，不用考慮華為造車事宜。
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