當前，電動化是汽車業界討論的熱門話題，許多車企都在進行電動化佈局。特斯拉的火爆毋庸多言，蔚小理的崛起顯而易見，就連小米也按耐不住，投身電動車紅海。3月5日，大眾乘用車品牌CEO拉爾夫·布蘭德施泰特（Ralf Brandtsttter）宣佈“ACCELERATE戰略”，加速向軟體驅動、數字化和電動化轉型。
當前，“脫碳”已成為全球課題。為尋找新的能源替代方案，大家都把目光投向了電動汽車，那麼電動化是否終極目標呢？非也，業界公認的是，氫能源才是能源的終極解決方案。在中國“十四五”開局之年，氫能被納入戰略性新興產業，已站在產業風口。國務院發展研究中心研究員周宏春表示：“氫是未來能源的重要過渡載體，氫能的利用將會加快我國“雙碳”目標的實現。”
很多人都知道豐田推出的氫燃料汽車，為國際車企領先的技術和遠見而驚歎。而讓我們感到欣慰的是，中國的長城汽車在氫能源方面已經有了很深厚的積累。並且在氫能源的推廣和佈局方面，長城已經有了清晰的路徑。
釋出會上，長城汽車攜手中國質量認證中心共同進行“碳中和認證評測”，並與同濟大學共同建立氫能與燃料電池技術服務聯合研究院，
目前長城汽車已經實現“電堆及核心元件、燃料電池發動機及元件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術和產品的智慧財產權完全自主化，多項技術均突破了“卡脖子”的行業痛點。
在產業鏈上游，長城汽車新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術，擁有打破世界紀錄的20.01%光電轉換效率，標誌著大面積鈣鈦礦光伏元件轉換效率正式邁入“2.0時代”。大規模儲能應用方面，業內領先的氫+電儲能系統，為規模化可再生能源儲存提供解決方案，為移動和固定式能源綜合利用奠定基礎。
長城未勢能源總裁陳雪松表示：“未來五年，長城汽車將重點圍繞燃料電池系統全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高溫度(>100℃)，高耐久(>20000小時)和高互聯（新能源+智慧網聯）。”
長城汽車氫能戰略，構建了國際級“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態，打破核心技術壁壘，還聯通上下游產業鏈，加速氫能商業化推廣。
依託於氫能戰略，長城汽車將採取“商乘並舉”的模式，透過場景探索帶動技術及產業發展，加速產品落地。長城未勢能源董事長張天羽表示：“今年，長城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，並在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用專案落地；2022年，首支高階乘用車服務車隊將出現在冬奧會的舞臺上；2023年實現核心動力部件推廣數量國內領先，2025年劍指全球氫能市場佔有率前三。”
立足於氫能產業下游核心零部件和技術研發，長城汽車堅持以產品為王，向上探索核心材料聯合合作模式，向下利用示範運營進行產品應用迭代升級，透過積極拓展場景應用，整合內外部產業鏈最優質資源。
在氫能戰略的指導下，長城汽車秉持“開放、合作、共贏”的理念，全面開放平臺技術，共享產品與服務，與行業上下游優質企業協同互補，在研發、測試，零部件配套，投融資，產能建設等業務開展全方位合作。
同濟大學教授、國家重點科技計劃“新能源汽車”總體組專家餘卓平也發表觀點：“長城汽車氫能戰略所構建的國際級一體化供應鏈生態與氫檸技術在交通領域的應用，將成為我國交通運輸領域能源結構轉型的火車頭，助力我國擺脫對石油的依賴。”
