【太平洋汽車網 行業頻道】近些年來，共享出行與自動駕駛已成為熱門話題，甚至全球頂尖的技術型公司都有所佈局，並開始從“孤軍奮戰”到“多線縱橫”。儼然，這已經成為了一股不可逆的發展大趨勢。在全球未來出行大會(GFM2020)上，中國電動汽車百人會發布了兩份有關未來出行的重磅報告：《未來城市出行藍皮書(2020)》以及《重塑出行：共享出行與自動駕駛的融合進化》，報告中分析了出行的基本方式和變化趨勢。對於如何重新定義出行行業，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉給出了自己的觀點。
第一、時代大變革催生系列創新。如今出行行業的重要性和過去相比已有了新的發展格局，在擴大內需和增加投資這個新形勢下，衣、食、住、行成為了支撐這些戰略的重要領域，而居於核心地位的就是“行”。但和以往不同，過去我們理解的出行還更多的是基於裝備、基於汽車運載工具的思考。而今的“行”，卻已然跳脫了傳統思維，並賦予了科技理念以及智慧化思維。
農業時代，出行領域更多的是依靠水路和馬車，直到第一次工業革命，才產生了腳踏車和公共交通的應用(特別是鐵路)，而第二、三次工業革命則演變成了電氣化、自動化的變革，比如福特T型生產線就是在這個時代產生的，這也讓汽車開始迅速普及。
如今，新一輪的科技革命和產業革命帶來了更具標誌性的技術創新，也為出行領域帶來了巨大變革——這是一場以資訊化和網際網路為主要內容的工業革命，也有了眾多跨界技術的應用。在這個時代，出行領域出現了共享、出現了新型軌道交通、出現了MaaS(Mobility as a Service，出行即服務)、出現了自動駕駛和出行智慧化等一系列創新。而這，成為了能夠重構出行的背景時代。
第二、共享出行與自動駕駛的融合進化。從技術創新的視角來看，公共出行將會成為我們主要的出行方式，而這個領域也將成為最需要匯入新技術和新模式的領域，這對改善整個社會出行是有巨大貢獻的。
除了公共出行，張永偉認為，“最後一公里”(即共享兩輪車和共享電動車)也將成為附加值最高的末梢出行領域。其中，共享兩輪車解決了1-3公里、20分鐘、1.5-3元這樣一個關於距離和時間的消費空間。繼而，又拓展到了共享電動車，它解決了更長距離的空間消費。疫情期間，公共出席又再次衍生出了更多的新業態，比如智慧社群物流、園區物流、智慧停車等等。而這些，都將是出行變革的巨大金礦。
儘管，共享出行的商業模式仍然在探索，但依舊沒能阻擋它的滲透率在全球迅速提升，所以即便是一個頂著虧損的業態，仍然表現出了一個高增長的態勢。在共享出行這個領域，張永偉認為，它最值得期待的還不僅僅是一種商業模式，而是它與自動駕駛的結合：第一、它可以大幅降低交通事故的機率，可以預防96%的交通事故;第二、它可以降低擁堵，當自動駕駛的滲透率達到90%時，道路的擁堵則可以減少60%。更重要的是，它將提高整個汽車的利用效率，釋放更多的城市空間，對節能減排的效益也會非常明顯。
當然，共享出行與自動駕駛的融合進化還只是一種期許，它將面臨一系列技術、法規和基礎設施問題的解決，而最終，推動車、路、出行和城市協同發展則將成為主導。（文：太平洋汽車網 王曉莉）