不久前，外賣騎手因安全問題成為社會關注的焦點。他們在城市大街小巷中來回奔波，為你送去了可口的飯菜、美味的甜點、新鮮的水果……如今外賣騎手已經成為數字化城市生活中不可或缺的角色。但與此同時，他們卻因為城市的交通、惡劣的天氣以及其他種種因素，而成為容易受到危險的人群。
那麼，到底是什麼原因導致的交通安全問題呢？又將採取哪些措施解決這個問題呢？對此，近日，新京報智庫透過調查問卷的調研方法，以此瞭解他們的真實想法。同時，新京報智庫採訪了中國紡織工業聯合會社會責任辦公室首席研究員梁曉暉博士，中國社會科學院新聞與傳播研究所助理研究員孫萍，共同探討外賣騎手的交通問題。
配送時間被無意壓縮也是影響外賣騎手安全的重要原因
透過調查外賣騎手們的真實想法，總體來看，主要有三方面原因：一是外賣騎手個人原因，比如不遵守交通規則，闖紅燈、逆行等等；二是配送訂單集中時的壓力，有些外賣騎手為了將訂單準時送達，就會不由自主提速，難免會發生意外。三是其他外部因素佔用了外賣騎手們的配送時間，比如商家出餐較慢、進小區需要步行、進寫字樓需要等電梯，以及交通狀況複雜等情況，都會壓縮外賣騎手們的配送時間，就會增大他們的交通風險。
但是，在這三方面因素中，大多數外賣騎手認為有些外部因素無意間佔用了他們的配送時間，使他們配送時間減少，導致他們被迫加快騎行速度，這是影響他們交通安全的最重要原因。
一位經常在北京大興區西紅門跑單的外賣騎手張名（化名）介紹，其實平臺給予的配送時間按正常情況下，是夠用的。但是，就是現在有很多情況，佔用了他們的配送時間。
比如：有些餐飲商家出餐較慢，需要等商家出餐時間較長；並且，有些小區管理很嚴格，不讓電動車進入；而有的小區比較大，不好找；有的寫字樓等電梯時間較長，這些外部因素都影響了配送效率。
圖片來源：新京報網
中國紡織工業聯合會社會責任辦公室首席研究員梁曉暉指出，外賣騎手的交通安全問題其實主要還是外賣騎手心理狀態發生變化，越焦急就越容易出事，因此平臺的演算法，要以減輕外賣騎手焦急為宗旨。這就要平臺為外賣騎手設計派送時間時，需要考慮綜合因素，比如導航距離、等電梯/爬樓梯時間、商家出餐時間、外賣騎手的接單量、天氣狀況、路況等因素，這對平臺計算外賣騎手派送時間也提出了一定的挑戰。
中國社會科學院新聞與傳播研究所助理研究員孫萍也指出，平臺在對外賣騎手派送時間的演算法方面，並沒有把物理性、空間性的障礙考慮進去，比如被保安攔住，需要掃健康碼時間、等電梯時間等等人為的或者非人為的物理性障礙，這就使外賣騎手們派送時間不太夠用，有時加快速度，影響了他們的交通安全。
因此，影響外賣騎手派送時間的外部綜合因素，是威脅他們的交通安全的重要原因。
商家出餐較慢是影響外賣騎手配送時間主要因素
那麼，在影響外賣騎手派送時間的外部因素中，哪個又是最主要因素呢？據調查，70.27%外賣騎手認為商家出餐速度是影響配送時間的主要因素，佔比最高。其次，63.77%外賣騎手認為交通狀況也是主要因素，再者，56.2%外賣騎手選擇了天氣因素是影響配送時間的主要因素。此外，等待顧客取餐和小區複雜程度也是外賣騎手們認為影響配送時間的主要因素，分別佔比41.3%和40.63%。
經常在北京國瑞商城接單的外賣騎手張志（化名）介紹，每次接單差不多30分鐘左右，但是有些餐廳比較注重堂食，在外賣業務沒有流程化、規範化地操作，就會出現拖和卡餐，導致外賣騎手配送時間會被大幅壓縮。
梁曉暉指出，某些餐飲商家的外賣業務，並沒有考慮外賣騎手的感受，不會想如果讓外賣騎手多等一分鐘，他們路上就會少一分鐘，他們就會著急，就容易出事。如果餐飲商家也可以將心比心，以外賣騎手安全為根本，站在外賣騎手角度考慮問題，就不會拖延出餐時間。
平臺需以外賣騎手利益為根本，不斷最佳化其演算法
那麼，針對外賣騎手最擔心的安全問題，需要如何解決呢？
針對外賣騎手安全問題，也暴露出平臺的演算法計算不夠精準、對外賣騎手考慮不夠人性化等問題，因此，平臺應率先做出演算法改進，可以在系統設定中新增考慮外賣人員勞動強度、安全等因素，讓演算法和系統更好地服務於外賣騎手。
這就需要平臺考慮到外賣騎手在一定時間內，注意力一直集中的情況下，他的體力可以承受跑多少單。並且，也可以把餐飲商家做飯時間、出餐時間、外賣騎手等電梯/爬樓梯時間，以及天氣因素和路況因素都要考慮到系統設定的因素中，為外賣騎手提供更加充足的派送時間。
也就是說，平臺要堅持以人為本的宗旨，對演算法進行更科學的最佳化。同時，平臺也可以利用其大資料優勢，不斷最佳化外賣騎手的配送路徑，縮小配送距離，提高外賣騎手的通行效率。
全方面改進，為外賣騎手派送提供更加方便條件
當然，外賣騎手安全問題不僅需要平臺的改進，更需要餐飲商家、交通管理部門、消費者等方方面面共同參與，為外賣騎手營造良好的安全環境共同努力。
首先，對於餐飲商家來說，可以透過資料預測每天的外賣訂單量，提前進行備料，縮減外賣的做飯時間。同時，也可以將外賣業務標準化和流程化，提升出餐效率。並且，如果外賣騎手不得不等待出餐，可以對外賣騎手們適當地進行心理安慰，減少他們的焦慮。
其次，對於政府來說，交通管理部門可以對道路設計更加最佳化，比如將人行道、腳踏車道、電動車道和機動車道進行更嚴格的區分，減少交通事故發生。並且，也可以適當對外賣騎手進行特殊的交通安全教育培訓，增強他們的交通安全意識和自身保護的技能。
同時，行業管理部門也可以出臺相應的外賣騎手職業的行業標準和服務標準，幫助平臺對外賣騎手們進行科學的管理，保證外賣騎手在安全情況下，也能收入最多。
最後，對於消費者來說，可以改變外賣行業的服務意識，並不是以配送“快”為服務宗旨，而是要將外賣騎手們的安全放在第一位。同時，消費者要理解和尊重外賣騎手們的工作，適當對他們進行鼓勵和關懷，消除他們的工作緊張壓力。
□王春蕊 （新京報智慧城市研究院研究員）
編輯：梁秀峰 校對：賈寧
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