2020年是不平凡的一年。這一年，受疫情的影響，汽車行業先後遭遇工廠停工、4S店停業、零部件供應失速等一系列的連鎖反應，使本就處於變革中的汽車市場雪上加霜。
作為市場領跑者的上汽大眾，體會深刻。2020年初，突然爆發的疫情增加了大量庫存，完全打亂了上汽大眾的生產節奏，包括終端出貨和利潤水平。當庫存消化接近尾聲時，晶片危機再度爆發。更重要的是，2020年，本就是上汽大眾的產品小年。多重因素下，上汽大眾2020年過的尤其艱難。最終，全年銷量定格在了156.8萬輛，同比下降20%。
但是，銷量的下滑，並不意味著上汽大眾失敗了。這一年，在逆境中，上汽大眾展現出的，是強大的戰略調整能力以及領跑者的深謀遠慮。
突陷逆境
受疫情影響，中國汽車行業進入2020年後遭遇重挫，去年2月汽車經銷商綜合庫存係數達到14.8，同比上升6倍，環比上升8倍，漲至歷史最高位。後續終端零售恢復緩慢，庫存壓力較大，收入銳減下的資金成本增加，對經銷商是嚴峻的考驗。
上汽大眾也不例外。突然放大的庫存體量，不僅打亂了上汽大眾的生產節奏，也影響到了重點的出貨和盈利水平。車企與經銷商運營壓力陡增，2020年開局即是困難模式。
而當這一難關即將度過之時，上汽大眾再度遭遇晶片難關。晶片供應不足，直接導致上汽大眾在第三、四季度產能不足，尤其是12月份，部分車型已經因為晶片缺貨而停產。由於海外疫情沒有好轉的跡象，晶片短缺的影響已經延續到今年一季度。根據上汽大眾最新的銷量資料顯示，2021年1月，上汽大眾在終端市場呈現回暖態勢，零售16.5萬輛，同比增長13.7%，而批售量受產能不足影響，僅有8.6萬輛。同時，企業現階段正根據市場需求最佳化排產計劃，優先保證市場需求量較大的產品的產能。
此前，大眾汽車方面曾表示，晶片短缺令中國、北美以及歐洲工廠的生產計劃需要調整，作為大眾在華核心組成部分的上汽大眾受拖累屬預料之中。
回顧上汽大眾的2020，前有疫情導致停擺，後有晶片限制產能，可謂是難上加難。
更值得注意的是，上汽大眾的困頓不只受於大環境的困擾，也有自身新品投放節奏的影響。
2020年是上汽大眾的產品小年，僅有大眾品牌的威然、途觀X、輝昂，以及斯柯達品牌的Rapid家族上新而來，相比其他對手在2020年的新品密集投放，上汽大眾的處境更加不利。
緊急盤整
但在逆境之中，上汽大眾並沒有急於求成，反而迅速調整自己的節奏，從注重“量”向注重“質”轉變，尋求調整修煉“內功”。
首先，在整體產能受限的前提下，上汽大眾的策略是優先保證大眾品牌的產銷量，同時將重點放在經銷商減壓上。為了使經銷商未來能夠輕裝上陣，上汽大眾這一年在經銷商的運營質量以及運營水平方面下了狠功夫，包括透過延長免息期、提前布庫、技術支援等手段，加大對經銷商的支援力度，以及提高數字化營銷水平，加大力度向營銷一線賦能。
與此同時，上汽大眾還對產品結構做持續調整最佳化。
近兩年，上汽大眾不斷在最佳化自身的產品結構，讓大眾這塊金字招牌的“含金量”穩步提升。威然、途觀X等車型的推出，為大眾品牌在中高階車型的佈局上繼續加碼，而柯迪亞克GT、速派等車型的持續煥新，則同樣讓斯柯達品牌的中高階車型在市場中更具競爭力。
高位調整，需要承載的壓力更甚。而上汽大眾果斷的決策，也令其在企業轉型中取得了高效成果。資料顯示，相比於2019年同期中高階車銷量的六成佔比，2020年上汽大眾中高階車型銷量佔比已經達到了72.9%。
高附加值產品比重的提升，不僅為消費者帶來更好的用車體驗和價值感受，也將為上汽大眾轉身向前，帶來更多口碑與品牌向上。
未來可期
在這一年逆境的磨鍊中，上汽大眾已經找到了新的發展契機，即不謀銷量第一，而謀企業健康發展，發展體系實力。
產品方面，上汽大眾2021年計劃向市場投放超過10款新產品，除了途昂、途觀L、帕薩特等主銷車型的改款車型外，還包括ID.4 X在內的三款脫胎於MEB平臺的純電動車型。
結合專為電動化車型打造的安亭MEB工廠已整裝待發、ID.4 X更如箭在弦等背景，電動化無疑將成為上汽大眾來年一大關鍵發展方向。
與此同時，未來3~5年，上汽大眾整個產品線規劃不是單純強調佔有率，而是定位上升，密集更新中高階產品，強化主流品牌實力。
隨著ID.4 X的引進，也成為了上汽大眾探索代理制營銷模式的一個契機——未來上汽大眾的代理制營銷模式將與現有的經銷商網路相融合，充分發揮經銷商網路優勢，消費者線上下4S店可以享受試乘試駕、車輛交付、維保售後等服務，線上則能夠在官方商城、微信平臺以及上汽大眾超級APP配置車輛並進行訂購，可預約4S進行試乘試駕等。
從去年12月至今，上汽大眾分別在杭州和成都開設了數字化城市展廳ID. Store X，集品牌體驗、產品展示、集客銷售等功能於一體，為上汽大眾補足了城市中心區域的營銷觸點，也將助力上汽大眾邁向更完備、更具個性的營銷進階之路。按照規劃，上汽大眾在一年半的時間裡，還會開設29城40多家ID. Store X展廳。
而在飽受期待的上汽奧迪方面，日前，上汽集團與奧迪、中國一汽已經達成合作共識，宣佈上汽奧迪將構建創新商業模式，其產品將由現有奧迪投資人網路佈局銷售，售後服務依託奧迪現有網路展開。首款車型計劃於2022年初實現交付。
屆時，更加豐富的產品陣容，更加強大的經銷商網路，更具價值感的品牌形象，都將為上汽大眾帶來更廣闊的發展空間。
可以說，儘管2020年表面來看上汽大眾深陷逆境，但實際上卻是大象轉身的關鍵之年。更加清晰的從產品、品牌、渠道以及使用者角度做出了更為前瞻的思考和改變，從而向成功堅定的邁出一大步。
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