6月6日訊息，比亞迪在其官方微訊號釋出訊息稱，旗下全新車型——漢將是全球首款搭載華為5G技術的量產車型。
作為一款面向中大型豪華市場推出的純電動/混動轎車，比亞迪漢於今年4月份正式開啟預定，新車補貼後預售價區間為23萬-28萬元，預計6月份內上市銷售。
據瞭解，華為基於5G的HiCar技術不僅僅是另一個汽車資訊娛樂系統，它更像是一個與汽車核心作業系統的介面。HiCar 技術將於今年6月首次出現在比亞迪漢電動車上，隨後將在大約30個不同汽車品牌的車型上出現。
外觀上作為回顧，漢採用了全新DragonFace設計語言打造，其中EV版車型前臉採用的純電動車經典的封閉式設計，而DM版車型前臉則採用了傳統的大面積點陣式格柵設計。配置方面，比亞迪漢全系均配備了DiPilot智慧駕駛輔助系統。該系統融入比亞迪獨到的演算法優勢，具有自學習、自進化特點的智慧駕駛輔助系統。
在硬體配置及華為5G技術的加持下，使得傳統的“單機版”自動駕駛輔助功能在漢EV上變成了“網路版”智慧駕駛。
加速開拓聯網汽車市場
據悉，華為計劃在今年推出一套讓駕駛者可以在汽車數字儀表板上使用手機上的導航、語音助手和其他應用程式的系統。華為HiCar平臺將允許使用者用手機操作車輛的空調和車門，同時提供防止撞車的功能。這些控制措施不僅限於車載娛樂系統，還要求與汽車製造商合作。
在全球手機需求放緩之際，這家全球第二大智慧手機制造商已與中國電動汽車生產商比亞迪和德國奧迪等大型車廠展開合作，尋求在快速增長的網聯汽車市場上收穫新的收入來源。
之前，比亞迪的一位高管就曾表示，最早將於6月份釋出的“漢”電動汽車，將展示與華為合作的成果。華為還在開發5G汽車通訊裝置和專門用於自動駕駛的雲計算服務。該公司已與30多家汽車製造商圍繞技術開發展緊密合作，其中包括中國國有的上汽集團。
中國對新車的需求依然疲軟。但中國是全球最大的電動汽車市場，這一領域預計在中長期內將繼續增長。華為希望利用這一增長來抵消智慧手機銷量的下滑。美國研究公司IDC稱，截至2019年，全球出貨量連續三年下降，今年的資料看來肯定會受到新冠肺炎病毒大流行的打擊。
開發自動駕駛晶片、直流快充模組新品
除了研發車載系統外，還有訊息稱，華為正在加大自研晶片的比例，同時他們也將聯合ST Microelectronics共同開發半導體，其中還包含汽車晶片。由於外界因素越來越複雜，可靠穩定採購晶片是雙方合作的一個基礎因素，同時意法半導體也為華為進入汽車晶片領域提供了保證。據悉，意法半導體生產專業陀螺儀、加速度計、運動、光學和影象等感測器晶片，同時也是領先的汽車晶片供應商。
訊息人士稱，與特斯拉和寶馬的領先汽車半導體供應商意法半導體合作，可能使華為躍升為自動駕駛領域的頂級參與者，這是科技公司的下一個關鍵戰場。
另外，上個月華為還發布了新一代HiCharger直流快充模組，其分為國內版30kW和國外版20kW兩個版本，採用全灌膠、全隔離的防護技術，經過了積塵、高溫、高鹽霧等惡劣使用條件測試，擁有“可靠高效，智慧低噪”的特點，可以有效地為充電運營商降低運維成本。
華為官方表示，30kW快充模組最高效率達96.4%，20kW的最高效率為96.55%。年平均失效率為0.6%，遠低於業界平均值3%-5%，同時直流快充模組國內版30kW與國網20kW同尺寸，支援充電樁同尺寸擴容；300-1000V全段恆功率輸出，滿足未來車輛高壓快充演進趨勢。
不會自己造車，要實現徹底的無人駕駛
雖然推出了車載系統HiCar和直流快充模組HiCharger，但是華為方面表示，他們是不會自己造車，其會透過端雲協同，聚焦ICT技術，成為面向智慧網聯汽車的增量部件供應商，幫助車企“造好”車，造“好車”。
值得一提的是，去年任正非曾表示，“我們的終極目標就是要實現徹底的無人駕駛，但是在走向終極目標的過程中，它是可以創造價值的。目前特斯拉已經在給大家創造價值了。”
2019年5月29日，任正非親自簽發組織變動檔案，華為正式成立智慧汽車解決方案BU，並隸屬於ICT管理委員會管理，隨後華為官方宣佈原北汽新能源總經理鄭剛加盟，成為華為智慧汽車解決方案BU首席戰略官。
按照華為的說法，目前他們正在幫助一些車企進行“計算與通訊”這一全新技術架構的打造。“未來汽車將衍變成為軟硬一體化：暨硬體可替換軟體可升級，汽車也將不再是一次性的交易，而由此給業界帶來的將是全新的營運模式。”