滴滴在2020年上半年全力加速。
因安全問題低調了一年半後，滴滴推出了多個新業務。據第一財經記者不完全整理，2月至今，滴滴共推出了包含青菜拼車、花小豬打車在內的四項新產品，以及滴滴跑腿、貨運在內的五項新業務，同時App升級為6.0版本。
從新業務提供的服務範圍看，滴滴已經跨過出行邊界，正在向本地生活服務擴充套件。
狂奔之下，滴滴的新業務足夠支撐其向投資者講述的新故事嗎？
滴滴的新支點
滴滴在上半年對本地生活服務進行了多種嘗試，在多元化業務的探索中，滴滴或許在尋找新支點。
3月16日，滴滴宣佈在鄭州、上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機擔任。隨後在4月又上線了同城寄取件業務。
6月23日，滴滴在成都和杭州兩個城市上線了滴滴貨運業務，在8月滴滴貨運宣佈第二批開城城市名單，根據app端內“貨運開城投票助力活動”的投票結果,下一步擴張至30個城市。
上述幾項新業務與滴滴的核心業務不同，不再是“運人”而是“運貨”。
從運營人員看，跑腿、寄取件業務由代駕事業部負責，貨運業務也與代駕事業部有著關聯。天眼查顯示，4月13日，北京小桔科技有限公司新增對外投資，全資成立天津快桔安運貨運有限公司，公司法定代表人為滴滴代駕事業部總經理趙輝。
不過，這三項業務目前的發展趨勢迥異。根據第一財經記者瞭解，跑腿、同城寄取件是在疫情期間，為了減輕代駕司機收入壓力而臨時推出的業務，目前雖然業務還繼續運營，但在內部正逐漸被淡化，貨運業務則成為了新的增長點。
一位知情人士向第一財經記者表示，目前成都、杭州兩地的日單量維持在2萬單左右，幾乎佔到當地市場份額的一半。該知情人士把滴滴做貨運的優勢概括為制定了服務標準，使用者體驗有所保障，同時目前收取的佣金低於競爭對手，因此不少貨運司機選擇加入滴滴。
其實，出行平臺嘗試貨運業務早有模板。2017年5月，Uber就在美國六個州推出了貨運服務。而在疫情影響打車業務的情況下，貨運服務也成為了Uber的增長動力。
和Uber不同，滴滴在國內市場曾嘗試推出外賣業務，但是美團、餓了麼已經獲得了較為穩固的市場份額。易觀分析師孫乃悅向第一財經記者表示，滴滴進入貨運市場的優勢在於有可觀的平臺流量吸引C端使用者，同時滴滴對車輛的在途檢測能力以及訂單匹配能力，有助於開啟市場。不過，貨運市場不少使用者其實是B端使用者，滴滴目前欠缺B端企業資源積累。
除了貨運，6月滴滴在成都上線名為“橙心優選”的社群電商新業務，主打低於市場價的限時秒殺產品，包括生鮮、食品飲料、家庭用品等。
目前滴滴尚未公開社群電商的資訊，但據第一財經記者瞭解，該業務團隊落地在成都，目前還處於發展狀態，未來是否在其他城市上線還是未知數。
8月，滴滴在杭州等城市上線了新車租售服務，部分車型可以先租後買，這是小桔車服在整合後進行的重要嘗試之一。
滴滴進行多元化業務的嘗試，最直接的原因與緩解疫情帶來的衝擊有關。青桐資本投資總監霍婷潔對第一財經記者表示，2020年因為疫情的關係，出行市場在Q1甚至部分地區直到Q2都呈現低迷的市場狀態，計程車、網約車和租車的市場都面臨挑戰。滴滴作為網約車行業的領頭羊，面臨著市場份額越大、承擔風險越大的問題，所以在市場重創之後，需要有新的業務拓展和增長點，來刺激市場和消費。貨運、社群團購等是在滴滴現有業務的基礎上發展出的新業務板塊，雖然每個細分賽道都有現任頭部企業據守，但是滴滴的使用者和業務基礎、客戶服務體系，均能夠對新的業務提供基礎支援。
此外，第一財經記者查閱天眼查發現，今年5月北京桔財動力科技有限公司成立北京小桔國際旅行社有限公司，經營範圍包括境內遊、入境旅遊業務等業務；7月底，北京嘀嘀無限科技發展有限公司新增大量商標資訊，包括“滴滴小巴”、“滴滴二手車”、“滴滴貸”、“小桔金服”等。
在未來，滴滴可能會在金融、二手車、公共交通，甚至旅遊上有更多發展方向。
踩下油門
狂奔之前，滴滴在既有優勢明顯的出行領域進行了新一輪的排兵佈陣。
3月24日，滴滴釋出了一則全員信。在全員信中，滴滴公佈了未來的三年目標——“0188”，即每天服務超過1億單、國內全出行滲透率超過8%、全球服務使用者MAU超8億。
據知情人士介紹，1億單的目標由約5000萬的四輪車訂單、約4000萬的兩輪車訂單以及約1000萬的國際業務訂單構成。
圍繞這一目標，滴滴上半年分別在三方面升級。四輪車方面，6月15日滴滴對計程車事業部進行了組織架構升級及人事調整，任命石東海擔任計程車事業部總經理，向CEO程維彙報。事業部負責人直接向程維彙報，意味著計程車業務在公司體系中的重要性進一步增加。
下沉市場也是滴滴擴充套件四輪車業務的主要方向。7月，滴滴宣佈拼車業務升級為“青菜拼車”，並推出“花小豬打車”上線，定位為年輕使用者，在近期進行了大規模補貼。孫乃悅認為，高端出行方面，滴滴已經擁有專車、豪華車等品牌。從系列動作不難看出滴滴今年的重點探索方向之一是低價出行市場。
兩輪車方面，滴滴今年大力推進電單車的鋪設。5月，青桔單車與國網電動汽車公司旗下國網什馬簽署戰略合作協議，雙方在共享電單車上有合作。青桔向第一財經記者表示，單車核心解決1至3公里的出行需求，而電單車有效銜接了使用者對於3至10公里中短途出行的需求，完善了使用者出行需求的場景閉環。
滴滴多重戰略的推進緩解了疫情帶來的影響。國際化業務也在穩步推進，如宣佈開啟巴拿馬業務，快車服務正式進入俄羅斯，還有在大阪市正式開始提供餐飲店外賣送餐服務。正如四月時，前滴滴國際事業部營運長仇廣宇所言：將著手開拓歐洲、中東、非洲等新市場，同時也將著眼收購支付公司。
面對“0188”目標，滴滴正在“查漏補缺”，以觸達更多使用者。
突圍焦慮
滴滴多元化業務展開的背後，是對突圍的焦慮。有分析師認為，目前上線的新業務還不屬於真正戰略層面的轉變，在上市前滴滴需要給投資人新的想象空間。
一方面，滴滴需要直面商業模式的弱點。網際網路實驗室創始人方興東向第一財經記者表示:“滴滴透過收購以及一階段的燒錢，成為了出行領域的巨頭，但是交通出行帶有公共性質，這決定了滴滴必須豐富其商業模式。”
他表示，滴滴作為商業公司以追求商業利益為根本目的，但是打車具有公共服務性質，兩者需要平衡時會以公共利益優先，因此稍有政策變動就會對滴滴產生巨大沖擊。
霍婷潔認為，網約車市場目前開始出現近飽和狀態，新的規模增長點來自新的業務和新的市場。而滴滴確實對擴大使用者規模十分渴望。今年4月，滴滴成立了使用者增長部，由網約車產品部、原平臺產品部、網約車平臺乘客部的部分團隊融合組成，目的是為了加強協作，提高運營效率。
同時，由於疫情對於出行業務打擊巨大，加上Uber一度跳水的股價表現，方興東認為，滴滴推出多元化業務也是面對投資人壓力作出的反應，以保持使用者規模。
另一方面，投資人需要新故事。滴滴目前仍是全球最受矚目的獨角獸之一。8月，胡潤研究院釋出《2020胡潤全球獨角獸榜》，滴滴出行以3700億元的估值，僅次於螞蟻集團和位元組跳動，成為全球第三大獨角獸企業。
要想和其他出行平臺競爭，滴滴需要新的核心競爭力。方興東認為，和其他小的出行平臺目前只需要考慮提高市場份額不同，滴滴巨大的體量意味著其新的核心競爭力無法由貨運或者其他單個新業務支撐，而是需要戰略層面的轉變。
滴滴要突破的“圍”，是關於自身的核心技術而非外部競爭。近期，滴滴CTO張博表示：“滴滴的核心科技戰略是AI改變交通。”目前，滴滴地圖也在內建App進行了小範圍測試。
不過，近期有訊息稱，滴滴自動駕駛子公司的首席工程師、美國研發團隊技術負責人賈兆寅已從滴滴離職，轉投美國排名第二的自動駕駛公司——通用旗下的Cruise。8月，滴滴出行副總裁、科技生態與發展部負責人郄小虎也傳出加入騰訊的訊息。
技術團隊核心人員離開的影響還是未知數，但滴滴展開多元化業務的態勢必將繼續。