今天下午，蔚來在北京東方廣場 NIO HOUSE 釋出了 100kWh 電池組的升級方案。繼 8 月 20 日在同樣的場地釋出 BaaS 電池租用方案之後，蔚來再一次在「電池運營」上邁出一大步。
在此之前，在蔚來的產品體系裡存在 70kWh 和 84kWh 兩種規格的電池包，雖然 100kWh 在去年 NIO DAY 上就已經被公開，但如何升級、費用多少等問題一直還懸而未決，直到今天。
100度電池包的基本面
100 度的電，對蔚來使用者最大的好處就是續航的升級。我們列個表格，一看就明白：
100 度電池包對續航的提升是非常非常明顯的，這能讓 ES6/EC6 的續航進入 600km 時代，即使是曾經被罵慘了的老 ES8，也能透過升級 100 度電進入 500km 時代。
就一個字，真香。對於絕大部分使用者和絕大部分使用場景來說，600km 左右的標稱續航都是夠用的。
這個 100 度電池包的電芯仍然由寧德時代供應，電芯使用的是 NCM523 的規格，和 70 度電池包一致，放棄了 84 度電的 NCM811 規格。放棄高鎳意味著電芯的理論安全性更好，蔚來這次說 100 度電池包可以做到「只冒煙不起火」，算是對最近熱議的 811 電芯安全性的回應。
另外，100 度電池包還用到了 CTP 技術，簡單來說就是弱化「模組」概念，好處是可以在不使用高能量密度電芯的情況下提升整個電池包的能量密度。
這個電池包的體積和 70 度電池包保持一致（也必須得一致，因為要換電），但能量密度提升了 37%，現在是 185.44Wh/kg。體積利用率提升了 19.8%。
這個能量密度並不算高的離譜，放在 2020 年末來看算是優秀水平，但整個電池包相比 70 度只重了 20-30 公斤。這也是續航能夠大幅提升的重要原因之一，因為如果電池包重了太多，會在一定程度上抵消電池容量的提升。
並不高的升級門檻
以上就是這塊 100 度電池包的基本情況。下面聊聊升級方案吧。
這個方案說複雜也複雜，說簡單也簡單。
可以從兩個緯度說這事兒：永久升級和靈活升級、BaaS 和非 BaaS。
目前市面上蔚來 70 度電池包的保有量佔絕大部分，84 度電池包不多，所以我們就不聊 84 度電的事兒了，感興趣的可以去蔚來 App 看。
永久升級：也就是一次性升級到 100 度電，非 BaaS 使用者需要 5.8 萬。如果是 BaaS 使用者，在每月 980 的電池租用費基礎上再加 500，也就是 1480/月。升級之後，你擁有蔚來的每一天，都有 100 度電池包陪著你。
靈活升級：這個不難理解。可能你平時市區代步 70 度電足夠用，但是偶爾會有長途自駕之類的需求，或者某一個階段需要長續航，可以選擇靈活升級方案。按月升級每月 880，按年升級每年 7980。那按天升級行不行？李斌說了，在目前 100 度電池包產能不足的情況下，按天升級其實是個噱頭，也會給運營、電池流轉增加壓力。
如果是還沒買車的新使用者，也遵循以上的價格。在目前的新車價格基礎上，選配 100 度電需要增加 5.8 萬，如果選擇 BaaS 的購車方式，車價減 12.8 萬，每月支付 1480 電池租用費。
還記得當年蔚來發布 84 度電時推出的老車主升級 6 折優惠權益嗎？對於 ES8 創始版車主及 2019 年 3 月 31 日前提車或支付大定的 ES8 首任車主，當時蔚來提出可以用 6 折優惠升級到 84 度電。如果你沒有使用過這個優惠，那麼現在同樣可以用 6 折的價格從 70 度電升級到 100 度電。
對這群人來說，非 BaaS 使用者永久升級需要 3.5 萬左右，而按年靈活升級則需要 4788 元/年。
有些升級選項是可以使用蔚來積分支付的，這個訊息在昨天被洩露之後，蔚來 App 積分在黑市上的行情居然也漲了。
這就是蔚來的 100 度電升級方案，其中有些細節我省略了，還是那句話，感興趣的或者想研究的，可以去蔚來 App 看具體細則，我在這兒沒必要當一個盡責的復讀機。
可以升級，但有必要嗎？
方案一出，在釋出會現場的媒體和車主基本都表示很值。確實，這次蔚來表現出了極大的誠意。接下來的內容，我們就來說說如何看待 100 度電升級這件事。
就像買蔚來時可以用 BaaS 電池租用，也可以不用一樣，這次的電池升級，也是蔚來提供給使用者的一個選擇，可以升，也可以不升。
1. 有必要從 70 度升級到 100 度嗎？更推薦哪種升級方式？
這很取決於不同車主的不同使用場景，但還是那句話，對於大部分使用者的大部分場景來說（如市內通勤），目前的 70 度電池包配合蔚來的補能體系，其實續航是足夠用的。如果真的對 100 度電帶來的大續航有剛需，那麼也建議採用靈活升級的方案。
李斌在今天晚上的使用者見面會上也說，在目前的按月、按年靈活升級之外，將來還會推出按月升級的模式，這個對使用者來說就很爽了。（不過對蔚來來說會增加運營壓力）
當然，蔚來也在研發 150 度的電池包。如果你真的想最終擁有一臺「終極續航」的蔚來車，那何必現在用永久升級的方式從 70 升級到 100 呢？尤其是對於擁有 6 折升級權益的那些人來說就更是這樣。
先用靈活升級的方式享受 100 度電，邊用邊等更大續航的電池，不香嗎？還是要理智看待大容量電池，不要盲目升級。
2.84 度電池包怎麼辦？
推出 100 度電之後，蔚來將會有 70、84、100 三種規格的電池包。從今天媒體溝通會和使用者溝通會釋放出的資訊來看，蔚來會逐漸放棄 84 度電池包。
現有 84 度電使用者如果永久升級到 100 度，只需要付出 5400 塊。用蔚來能源副總裁沈斐的話說，他們的策略是「逐漸用 100 度電池包分化 84 度電池包釘子戶」。很明顯，蔚來在鼓勵 84 度電使用者升級到 100 度。
儘快統一電池在市面上的流通規格，實際上對於成本、運營等層面都能有更好的控制。管理和運營 3 個規格的電池，確實在實際操作層面（如換電）會很複雜，比如，換電站需要如何配比 3 個規格電池包的數量？但如果是 2 種規格，就簡單多了。
3.100 度電池包的供給能力
在媒體和使用者溝通會上，李斌和秦力洪多次表示，100 度電池包的產能現在還十分不足，所以，這個規格的電池包如何在市面上配給？
蔚來給出的基本邏輯是，先供應新車選裝和永久升級方案，從明年 2 月起開始供給按年靈活升級方案，4 月起供給按月升級方案。
從「陰暗面」的角度來說，100 度電的新車整車要比 70 度電的整車毛利率更高。不過整體的供給邏輯其實並沒有太多可指摘的，畢竟，要首先滿足新訂車使用者的交付。
李斌也說，如果不是對 100 度特別剛需，那麼建議先忍耐一下。
4. 一些其他話題
李斌說，在寧德時代供給特斯拉的磷酸鐵鋰電池起量之前，蔚來是寧德時代最大的客戶，但現在 70 度電池包的產能已經達到極限。所以，現在要儘可能多的出貨 100 度電池包，哪怕用軟體鎖電也可以，對於蔚來來說，這有利於讓 100 度電池包快速達到規模效應。
另一方面，作為供應鏈的一部分，電池的產能又直接影響整車的產能。目前蔚來整車產能也已經達到上限，用滿了單班年產 6 萬臺的產能目標。秦力洪透露，從 11 月底開始，江淮蔚來工廠會開始逐步提升產能。
在補能體系方面，蔚來也在積極佈局換電站。比如在北京，準備在明後年左右增加到 60 座換電站，全國明年增加 300 個換電站。沈斐給出了一個數據，目前蔚來換電站在上海、北京平均每天每站會進行 60 次左右的換電服務。
最近一年，蔚來的保有量經歷了急劇增長，這對蔚來的服務能力、換電體系都提出了新的要求和壓力。另一方面，蔚來等造車新勢力的股價也一路猛漲。在李斌看來，股價的上漲，對蔚來團隊來說意味著更大的壓力。如何服務更多的使用者、如何維持對老使用者的服務水平，這些都是很現實的問題。
媒體問答時也有媒體問到如何看待特斯拉的降價。秦力洪給出的回答是，價格穩定是做高階品牌的基石，所以蔚來在可見的將來還不會採取降價策略。一個細節是，最近蔚來新購車使用者的全款買車比例變得越來越高，在秦力洪看來，這實際上已經證明蔚來和特斯拉使用者群體的差異。
再說回這次的 100 度電升級計劃。其實它最底層的邏輯還是源於蔚來當初制定的換電策略。何小鵬說，軟體運營是未來智慧電動車的核心，而在蔚來這裡，在我看來，實際上他們已經開始了圍繞換電技術而展開的硬體+軟體運營。再結合一直以來的使用者企業思維，就形成了蔚來最堅固的護城河之一。
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