3月9日，有訊息稱華為與廣汽集團全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司已著手聯合開發下一代智慧電動汽車，雙方各投入了百人以上的研發團隊。受此訊息影響，廣汽集團AH股雙雙上漲，A股大漲4.77%，H股漲0.85%。
對此，《證券日報》記者第一時間向廣汽集團問詢該訊息的真實性。廣汽集團相關負責人回應記者稱，從2017年開始，廣汽集團先後兩次與華為簽訂戰略合作協議。2017年，雙方簽署戰略合作協議，在智慧網聯電動汽車領域技術展開戰略合作，加速推進戰略合作專案，實現多個系統的量產搭載。
2019年9月份，雙方深化戰略合作協議，聚焦在計算與通訊架構，迎接軟體定義汽車發展的趨勢。
“綜合雙方在智慧化、網聯化、電動化的合作研究，將共同打造可持續迭代升級的數字平臺。具體合作進展我們會在適當的時機公佈。”上述人士對記者表示。
反觀訊息另一方面，華為依然三緘其口，3月9日下午，華為方面回應《證券日報》記者表示，華為在上述合作中仍是技術合作夥伴和部件供應商的角色。“如去年戰略合作協議官宣，廣汽、華為的合作聚焦在計算與通訊架構，為真正實現軟體定義汽車，也為使用者持續提升更好的體驗”。
記者注意到，儘管市場一直盛傳的華為將涉足造車，不過華為始終對外堅稱不會造車。
就在今年2月底，談及智慧汽車發展規劃，華為還回應稱：“公司策略不變，華為不造車，聚焦ICT技術，做智慧汽車增量部件供應商，幫助車企造好車。”
然而，持續強調不造車的卻連派精兵進駐智慧汽車產業鏈各個關口。近年來，不論從積極性還是投入程度來看，華為都展現出了要在智慧汽車領域有所突破的決心。
自2019年5月份，華為成立了智慧汽車解決方案BU，並首次正式向外界宣佈，要做汽車增量零部件供應商後，華為先關汽車業務在智慧駕駛、智慧電動、智慧網聯等方面都取得了重要進展。
2020年2月份，華為的MDC智慧駕駛計算平臺通過了車規級認證；同年4月份，華為自動駕駛解決方案ADS透過汽車行業功能安全管理體系ASILD認證，華為直流快充模組hicharger釋出；5月份，華為聯合一汽、長安、東風、廣汽等18家車企共建“5G汽車生態圈”；11月份，華為宣佈與長安汽車、寧德時代三方聯合開發智慧網聯電動汽車平臺和產品。
據《證券日報》記者不完全統計，截至目前，華為汽車業務相關產品分別和上汽榮威、上汽通用五菱、廣汽新能源、北汽新能源、比亞迪、長安等車企展開合作。
具體產品包括直接集成了MCU(微控制單元)、電機、減速器等七大部件的華為DriveONEDCDC；搭載華為晶片及華為的通訊架構和智慧系統的華為鐳射雷達方案；以及在眾多汽車品牌上都普及搭載的華為HiCar車機系統和華為HiLink。
在零部件合作方面，華為在智慧電動、智慧駕駛、智慧座艙三“端”分別與寧德時代、富臨精工、四維圖新和航盛電子進行合作；“雲”合作方面，華為 OceanConnect車聯雲服務平臺目前已經標緻雪鐵龍(PSA)新車型DS7 Crossback 上落地應用；“端”合作方面，華為和運營商中國移動、車聯網企業博泰集團、啟明資訊展開合作。
記者透過天眼查App查詢，輸入華為搭配“汽車”作為關鍵字進行搜尋，可以查到120條符合條件的專利；搭配“自動駕駛”作為關鍵字，則可以檢索到36條相關專利，其中最早的一項專利資訊申請於2015年，與自動駕駛車輛排程相關。
國信證券指出，華為入局對國內智慧汽車生態整體利好，有望將原來掌握在國際巨頭谷歌、英偉達、Velodyne等手中的智慧汽車關鍵要素國產化，同時帶動產業鏈上游硬體企業、產業鏈軟體合作企業的穩健發展。