[汽車之家 技術] 2019年末，我們在各類晚會、集會上聽著“2020也會是好的一年”，時間無情地打了公知的臉，也打了我們自己的臉。疫情、貿易戰、技術封鎖環環相扣，中國企業面臨前所未有的多重挑戰，而隨著下半年消費復甦(7月乘用車零售同比上漲7.7%),在這片廣袤的市場上，殘酷而又血腥的廝殺也再一次開始了。這是挑戰也是機遇，車展汽車科技啟示錄——這次我們聚焦疫情下的中國市場和中國供應商們。
從iDrive的本地化聊起
汽車科技有著極強的地緣屬性，從車載系統的角度看，你會發現海外品牌車型有相當多“水土不服”的問題。例如寶馬iDrive過去六代一直保持著相對“高傲”的態度，地圖互動落後，語音控制“腦殘”，在海外部分地區受到歡迎，在國內卻淪為花瓶。
你可以很明顯地發現，這些分支的改變匯流成為一條主線——“本地化”。iDrive還是那個iDrive，UI上的調整不值一提，最主要的還是將海外的、老舊的不合時宜的服務商更換為本土企業，因為它們更瞭解中國，瞭解中國消費者需要什麼，而寶馬，需要中國消費者，其它車企也需要。
華為發現：做著做著都會了
技術封鎖大戲的領銜主演除了川寶，毫無疑問就是華為了，在過去兩年裡，華為其實都很低調，風口浪尖之上謹言慎行，在諸多會議和展覽上，華為都選擇不進行演說甚至不參展。
自動駕駛部分，華為主攻“雲”。商業端“八爪魚”（HUAWEI Octopus）自動駕駛雲服務能提供資料服務、訓練服務和模擬服務，貫穿車輛自動駕駛的開發、測試和後續最佳化的全週期，這是承包幫車企開發自動駕駛能力的業務。
華為自己不是圖商，也不做測繪，它要做的是和現有的地圖、高精地圖供應商合作，進行能力互補，共同給車企客戶提供解決方案。
華為不造車，可能也不會做交通設施的硬體，華為要做的是讓車和交通設施和雲端“城市大腦”溝通，提供雲端資訊下發和統籌、排程的能力。
這讓我想起1年前在和華為智慧車解決方案BU部門同事聊天中，他們提到華為不僅不造車，也不想幹掉誰，華為想做的是能力互補。商業雲/私有云以及強大的定製化程式解決方案，都是華為的優勢所在。
所謂“智慧座艙”其實把“智慧”這個用爛的詞去掉，就是我們的駕駛艙。這裡面，不得不提的還是“鴻蒙”。
鴻蒙也許還沒做好準備，但現在它必須站出來，這也是它本來的使命。技術層面，鴻蒙車機OS提供定製開發，在開放HOS（智慧作業系統）能力的基礎上，再開放500+ HMS（華為移動服務）車機版API介面和包括語音、視覺、音效等7大座艙關鍵能力。
鴻蒙會把重點放在語音、聲效、視覺、HUD、互聯、AI情景智慧、OTA七個方面，並且和高德、酷我音樂等多家線上服務供應商合作，構建軟體平臺。
在“車域”這個概念裡，HiCar應該是華為手機使用者最期待的功能之一，雖然手機互聯存在很多年了，但它仍是手機向汽車拓展的門檻，並且少有人能做好。華為想做的是和合作夥伴共同面向車載場景進行深度的體驗最佳化和功能開發，藉此讓應用軟體在出行場景“更好用、更易用”。
自動駕駛可不是專場秀
征程3有出色的影象接入和處理能力，支援基於深度學習的影象檢測、分類和分割功能，能實現多通道AI計算和數字影片錄影。
除了地平線，另外一家國內企業，黑芝麻智慧科技帶來了自主研發的華山二號A1000車規級晶片，並面向全球市場釋出基於A1000打造的FAD（Full Autonomous Driving）全自動駕駛計算平臺。
一般認為，實現 L2 級自動駕駛需要的計算力在10 TOPS 左右，L3 需要的計算力為30-60 TOPS，L4 需要250-500 TOPS，L5 需要的算力則至少為1000 TOPS。
成立於2017年的禾多科技也在車展上帶來了L3以上級別自動駕駛解決方案，其高速專案HoloPilot已經實現了在高速路上的自動駕駛。我們很高興能看到：從硬體到軟體再到整體方案的搭建，中國自動駕駛行業沒有明顯的硬傷和短板。
如今的中國市場，是華為、地平線等中國企業的修羅場，它們將和博世這樣的業界巨人同場競爭。這裡有試金石，把真正有能力有創新的企業篩選出來，弱者將被踩在腳下，同時，也是機遇，贏者通吃。
純電化已是所有車企的“未來”？
在此之前，領克從未有過純電動車型，但這回，領克則明確表示將在2021年量產基於SEA架構的車型。
這是一臺由中國團隊主導完成的概念車（包括外觀和內飾），全面揭示了本田未來純電動車的研發方向，包含設計和智慧化技術。
結語
我有時也在想：何時我們也能上這樣一種生活，每天看一份報紙能持續一輩子，不必要什麼移動互聯、智慧分發；就用硬幣和紙幣，不必要什麼信用卡、移動支付。你大概能知道我的意思，但很可惜，我們身處一個極速發展的社會，每個人都要主動或被裹挾著向前奔跑。
《讓子彈飛》裡有這樣一句話：“能不能站著，把錢掙了！”想站著把錢掙了，會很辛苦，比跪著掙錢或是站著不掙錢都辛苦。疫情、貿易戰、技術封鎖以及汽車形式的轉變集中在這一年裡爆發，對於辛苦的我們來說，是挑戰，也是機遇，這句話老生常談了，但事實就是這樣——勝者通吃。（圖/文 汽車之家 鄭旭）