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文丨智慧相對論（ID：aixdlun），作者丨離離
自動駕駛汽車的話題發熱已久，隨著日新月異的科技將更多不可能化為可能，人們對自駕車的期待也越來越高。
如何讓汽車更加“智慧”，成為所有車廠必須思考的難題。相當於汽車“門面”、能使用者最直接感受到汽車“智商”的內部座艙更是如此。
除了最基本的安全保障，消費者對於汽車座艙便利性、舒適性及娛樂性的要求也日漸上升。隨著網路發展，現在的車載資訊娛樂系統（In-Vehicle Infotainment，簡稱IVI）已結合車載中央處理器與4G/5G行動網路、無線通訊、衛星導航和網際網路服務等科技，可為使用者提供專業的地圖資訊、多媒體娛樂與智慧交通服務，不但提升了行車安全、讓車輛駕駛越來越方便，也增加了乘客的娛樂選擇。
科技的進步與消費者需求的變化讓汽車座艙的設計理念發生轉變，各大汽車品牌不再滿足於打造單純的交通工具，而是希望製作一個集休閒、娛樂、辦公等多功能於一體的智慧空間。
在此基礎上，以車載資訊娛樂系統、液晶儀表板、抬頭顯示器（Head-up Display,簡稱HUD）、流媒體後視鏡為核心的“智慧座 艙系統”開始逐漸滲透汽車市場。
智慧座艙的各個組成產品中，IVI的市場滲透率最高，達到90.2%，其他產品的滲透率則遠低於此。據汽車之家、東吳資料研究所的統計資料顯示，駕駛資訊顯示系統及抬頭顯示器、液晶儀表板等智慧部件的市場滲透率分別只有27.2%、8.7%、7.6%。市場還存在大片空白，智慧座艙的競爭仍然激烈，且尚未分出勝負。
原本，市面上的汽車座艙大部份是由博世、大陸、偉世通等Tire1傳統汽車零件製造商供應。隨著座艙“智慧化”成為市場趨勢，Google、華為、百度等科技或網際網路產業紛紛“跨界殺入”，想要在“智慧座艙”市場分一杯羹。
在“智慧座艙”的硬體上，傳統汽車零件製造商具有明顯優勢。畢竟汽車誕生伊始就存在“座艙”，座艙硬體的“智慧化”只是在原有形態上進行電子化與功能升級。
零件廠商在汽車製造業耕耘多年，早已一次次地完成了汽車座艙零件的推陳出新，具有較高的市場認可度及行業資源，並擁有穩定的客戶和訂單量。
以液晶儀表盤為例，目前大陸集團、愛信精機、電裝、偉世通、博世等公司掌握著全球市場的80%。
在抬頭顯示器方面，愛信精機擁有過半的市佔率、加上大陸集團和電裝，三家供應商就覆蓋了約九成的全球市場。
對於汽車座艙的“智慧化”而言，儀表板、顯示器等硬體上的產品迭代只是相對基礎的裝置升級，能讓消費者確實感受到汽車“變聰明”的關鍵在於車載系統配備的軟體功能，如語音助手、GPS定位和地圖導航精確度等。
相較於液晶儀表板與HUD，車載娛樂資訊系統市場格局較為複雜。
哈曼與阿爾派等電子企業的佔比最高。整個行業尚未出現能取得絕對優勢的差異化產品與決定性專利技術的企業，各公司還在快馬加鞭進行研發。造成車載資訊娛樂系統市場分裂明顯。
正如座艙無法脫離汽車獨立存在，操控音響、螢幕等硬體裝置的IVI軟體系統皆屬於車載OS系統的一部份。摩根斯坦利預估，未來自動駕駛汽車60%的價值將源於軟體。華為也表示，未來汽車價值的構成，70%不會在傳統的車身、底盤上，而是自動駕駛的軟體，以及計算和連線的技術。因此，車載OS的功能就成為了決定汽車“智商”的關鍵因素，也是“跨行造車”的科技公司們首先瞄準的目標。
目前市場上主流車載OS的底層技術由QNX、Linux、Android三大系統把持，而這三個系統又各有不同優劣與特色。
BlackBerry的QNX在車載OS領域可說是壟斷性的存在，安全性及市佔率是其最大優勢，絕大多數OEM皆與之合作。就IVI而言，QNX是世界上首款透過ISO 26262 ASIL D級（汽車功能安全最高等級）認證的車載OS，基於QNX的車載資訊娛樂系統或車聯網系統佔有超過60%的市場份額。
免費開源的Linux具備定製開發的靈活度，開發成本相對較低，且安全穩定。豐田、戴姆勒、本田、三菱、福特等國際OEM巨頭，電裝、大陸等Tier1皆與之合作。
基於Linux Kernel開發的Android，其最大優勢就是應用生態。移動端有極大使用者基礎，系統相容性高，加上免費開源。一些對創新有所追求、個性化需求多的車廠便基於此打造定製化自研的資訊娛樂系統，藉此體現品牌差異。如吉利推出的GKUI智慧車載系統、奇瑞的Cloudrive、東風的windlink3.0、長安的in-call等都是以Android系統為基礎。
OS的內部矛盾即便車載OS已慢慢開始“智慧化”，現有的系統仍存在痛點，在一定程度上阻礙了座艙繼續“變聰明”。
市佔率最高的QNX雖有極高的系統安全性，相對於此，也存在著不開源、相容性較低、成本較高，開發難度較大的缺點。Linux也具有適配性不足、生態薄弱的缺點。目前最為流行的Android應用並不能完美地遷移到Linux上，需要重新做適配。
而Android在具備應用生態優勢的同時，也有系統碎片化、穩定性較低、安全性較弱的問題，不適合用於漏洞、安全低容忍的儀表、輔助駕駛相關係統。因此，一些供應商及OEM會將兩套軟體隔離或硬體隔離，用QNX或Linux系統用來驅動儀表、車輛安全控制系統；資訊娛樂系統則傾向使用Android。
如BMW 7系列在前座的系統上使用QNX，後座則使用Android；賓士、奧迪則是在Linux系統上掛接Android系統解決生態問題。成本、系統安全與適配性的無法相容造成現有車載OS底層系統無法“一體化”，減緩了“智慧化”程序。
相較於“老玩家”，國產OS的最大優勢就是對本土使用者的充分了解。華為、阿里皆基於Linux的核心深度開發，分別推出了適用於多種裝置的Harmony OS和AliOS。希望透過轉移手機生態，讓汽車生態快速成型，在功能上也參照了國內使用者的需求。如百度的“小度車載OS”便結合中國使用者的移動支付習慣，推出人臉支付功能；華為的Harmony OS支援一次開發多端適配，華為車載智慧屏也整合了手機端大部份娛樂功能。
雖然BAT們想藉手機生態作為“跨行”基礎，但碎片化是中國網際網路行業的特點，且頭部企業不只一家，這就造成了各大廠車載OS應用生態不完善的問題。如騰訊是社交方面的巨頭、百度擁有地圖及搜尋優勢，競爭對手間難以合作。這也在很大程度上影響了國產車載OS系統的使用者體驗與功能便利性。
對本土使用者而言，國產車載OS功能或許能比國外系統更貼近於日常使用習慣，但也免不了大廠間互相競爭、“排擠”的問題。使用者想要自由選擇、下載自己心儀的車載軟體，還得取決於他們背後的“爸爸”。如國產OS所附的導航地圖與支付軟體大都是系統內建，無法自由選擇APP種類，還有一些車載系統不支援常用的社交軟體下載。
目前看來，網際網路巨頭的加入雖有助於智慧手機與汽車生態融合，讓車載系統擁有更多選擇與可能，大廠之間的彼此“較勁”也是商業競爭下必然存在的現象。從某種角度來說，這樣的使用不便，似乎也是汽車“智慧”不足的一種表現。
陷入誤區的螢幕系統軟體層面的車載OS的發展之路遇到瓶頸，相對容易的智慧化硬體升級似乎也走進了誤區。
汽車座艙中，車載螢幕是最能直觀感受科技進步的元件之一，很多廠家用車載螢幕來營造車內氛圍的“科技感”。長時間的市場教育之下，使用者也以車載螢幕的大小多寡作為評判汽車智慧與否的標準之一，與之相應的，歷屆CES的汽車黑科技中，大多都與螢幕有關。
如賓士的MBUX資訊娛樂系統Hyperscreen配置了寬度超過142釐米的曲面顯示屏的無縫連線，可多屏聯動，實現導航、充電、社交等多樣化功能。
哈曼與三星聯合開發的Digital Cockpit 2021駕駛座正面有一塊49英寸的QLED屏。平時只有一半的螢幕外露，顯示駕駛設定、車速和導航地圖等基本資訊。切換至媒體模式後，可供使用者玩遊戲、觀看現場演出、視訊通話、全屏編輯多媒體檔案等，整體就像一個移動的辦公室或客廳。
松下釋出的AR抬頭顯示系統可將儀表板影象全息投影到駕駛員的擋風玻璃上，並透過眼動追蹤技術，根據視線調整投影位置。減少駕駛員因低頭看儀表板造成的注意力分散，並提高道路安全性。
車上還配有新一代車載資訊娛樂系統SPYDER，採用單一計算平臺，可支援全車11個不同區域的顯示裝置共享內容，包含儀表盤、中控顯示屏（雙屏）、後視鏡、抬頭顯示器、後排娛樂資訊系統等，不同互動終端可獨立執行。
這些新概念似乎在體現人們對“未來汽車”的期許:汽車不再是單純的交通工具，而是及休閒、娛樂、辦公等多媒體功能於一體的智慧空間。
實際上，當車載螢幕逐漸在“大”與“多”的道路上一去不復返，以實現智慧座艙的娛樂功能為主要目的時，智慧座艙似乎就陷入了為螢幕而螢幕的誤區。
現在的車載OS中，為了保障應用生態的多元，用於IVI系統的底層技術大多為Android，其系統穩定性是否能長時間持續支援較多較大的螢幕和互動功能，似乎還有待驗證。
且在自動駕駛技術尚未誕生的情況下，司機無法轉移注意力開展娛樂活動，升降大屏、多屏聯動功能使用場景極其有限，只會徒增成本，半升起的大型螢幕還可能形成駕駛視線死角。這些以娛樂為主的螢幕，並不符合當前智慧座艙的需求。
對於當前未實現自動駕駛的智慧座艙而言，螢幕的面積、數量和互動娛樂功能並非首要解決的問題，其所需要的應是一個能與車載OS系統穩定連線、實時體現車輛狀況、操作簡單便利的螢幕。
從這個角度來說，“智慧座艙”絕非一個單獨存在的產品，其搭載的許多技術必須與車載OS系統互相聯動，必須在實時更新的地圖導航等輔助駕駛裝置或自動駕駛技術成立的前提下才有意義。
目前，車載OS的“智慧化”仍存在瓶頸，系統安全與適配性無法兼得阻礙了自動駕駛技術更上層樓，再完善再酷炫的娛樂系統、螢幕互動也無用武之地。汽車進入“軟體時代”的同時，“智慧座艙”的賽道也越來越熱鬧。
無論是目前佔有市場優勢、深入瞭解汽車的傳統Tire1，還是具備網際網路及大資料優勢、來勢洶洶的科技巨頭，在螢幕誤區之外，誰能先在車載OS系統上取得關鍵性的技術突破，並具備以使用者需求為中心的反覆迭代之速度與能力，誰才算是真正取得讓汽車座艙“變聰明”的鑰匙。