現代汽車集團的管理層對與蘋果公司結盟的可能性存在分歧，一些人對成為這家美國科技巨頭的代工製造商表示擔憂，這令該交易的前景變得暗淡。
現代1月早些時候表示，正在與蘋果進行初步談判，但沒有透露細節。當地媒體稱，兩家公司正在討論電動車和電池的合作事宜。
現代和蘋果均拒絕對此事置評。
蘋果從未承認與這家汽車製造商就生產汽車進行過談判，也不清楚此類談判是否仍在進行。這家iPhone製造商通常會要求潛在合作伙伴和供應商對未來計劃或未釋出產品嚴格保密。
在1月26日的財報電話會議上，現代公佈了三年多來最好的季度利潤。該公司沒有透露與蘋果談判的任何最新情況，也沒有暗示他們是否仍在積極談判。
“我們正在為如何做到這一點、這樣做是好是壞而苦惱。”一位瞭解有關與蘋果結盟內部討論的現代汽車高管表示：“我們不是一家為別人製造汽車的公司。與蘋果合作並不是總能產生好結果。”
關於這兩家公司之間的談判，外界所知甚少。但知情人士表示，考慮的選擇包括現代或起亞，由蘋果設計、以其強大而無所不在的品牌銷售的汽車製造商。
作為韓國第二大企業集團，現代傳統上以不願與外部合作而聞名，它在垂直整合的供應鏈下生產發動機、變速箱，甚至自己生產鋼鐵。
知情人士說，儘管起亞和現代的股價因談判而飆升，但成為蘋果的合同製造商這件事遭到了相當大的反對，這可能會阻礙與這家美國巨頭的任何交易。
知情人士稱，蘋果和現代首次就汽車合作展開談判是在2018年，當時蘋果的“泰坦計劃”由現任大眾汽車高管的亞歷山大·希辛格（Alexander Hitzinger）領導。
但這位知情人士說，由於這家韓國汽車製造商不願與外界合作，這一進展受到了阻礙。
這些會談之前從未被報道過。
“（現代）真的很難開放。”該人士表示，並補充稱，在與蘋果的任何合作中，這家韓國公司可能不得不更換部分高管，以避免文化衝突。
“蘋果說了算。他們做營銷，做產品，做品牌。現代也要說了算。這不太行得通。”該人士表示。
然而，這家汽車製造商產能過剩，代工製造將有助於確保產量。
另一位知情人士表示，蘋果更願意從不同地方採購自己設計的主要零部件——車架、車身、傳動系統和其他零部件，並依賴現代或起亞作為最終組裝地點。
“他們會希望這些都在美國進行。”他說。
圖為換上了蘋果LOGO的現代汽車，並非真實的蘋果汽車▼
一位現代內部人士表示，儘管談判仍處於早期階段，但現代集團已“初步決定”，希望起亞與蘋果合作，而不是現代汽車公司。
該知情人士表示：“該集團擔心，現代品牌將只成為蘋果的代工製造商，這將無助於現代利用捷尼賽思品牌打造更高階形象的努力。”
起亞在電動汽車領域的發展速度也更快，它在美國喬治亞州的工廠擁有可用產能。
現代的另一位高管表示：“谷歌和蘋果等科技公司希望我們成為富士康那樣的（手機代工製造商）。”
“合作最初可能有助於提升現代或起亞的品牌形象。但從中期或長期來看，我們將只提供汽車外殼，而蘋果將負責設計。”
不過，韓國電池專家、瑞靖大學教授樸哲萬（Park Chul-wan）表示，兩家公司可能會在很多領域受益，包括使用現代的電動汽車平臺及其電池製造商等供應商，以及使用蘋果的自動駕駛汽車元件和軟體。
他表示：“現代將不僅僅是富士康。”