圖源：圖蟲
編者按：本文來自微信公眾號張書樂（ID：zsl13973399819），作者張書樂，創業邦經授權轉載。
哈囉出行也加入電動車造車大軍，不過造的是兩輪電動車。
4月7日，哈囉出行旗下哈囉電動車在北京釋出了三款兩輪電動車，產品包括A80（精靈）、A86（圖靈）和B80（魔靈）三大車型，其中哈囉A80（精靈） VVSMART青春版的售價為3999元起。同時，哈囉還發布了適用於兩輪電動車產品的VVSMART超連網車機系統。
兩輪電動車看起來，比四輪電動車要低維，可在哈囉出行的口中，卻不是如此。
哈囉電動車事業部總經理遲星德就對外表示：“二輪電動車的智慧絕不是硬體的簡單堆砌，它的核心應該是基於一個強大的軟體作業系統來連線使用者的出行生態，擴充套件服務場景，從而為使用者創造更多價值，打造全新的出行體驗。”
其言下之意，即目前的新能源汽車或智慧汽車，只是硬體堆砌，而體積更小、可拓展空間更少的兩輪電動車則或許可以反超之……
做共享單車出道的哈囉，能破圈嗎？
對此，《中國經營報》記者李靜和書樂進行了一番交流，貧道以為：
哈囉出行的雄性壯志可以理解，不過兩輪電動車目前還真的就是手機+電動車的智慧模式，甚至不如硬體的簡單堆砌。
真正讓人感興趣的是哈囉出行的出圈。
哈囉出行從最初的共享單車為切入口，逐漸進入順風車、共享電單車領域，之後又進入電動車換電領域，此次則從平臺延伸到電動車的生產製造和銷售。
其實就是在最初的共享單車的領域相關邊緣，進行突破，如順風車，是和共享單車同一“題材”下的另一種載體，而電動車的換電和製造則是共享單車（電單車）業務的上下游領域。
簡言之，哈囉就是在一個既有的圓點出發，在同心圓。
而不是通常模式衍生的從點到線的結構，也並非簡單的所謂“使用者畫像”趨同下的延伸。
哈囉入局兩輪電動車新零售，並非沒有優勢。
哈囉出行可以透過自己的換電業務和共享業務，讓電動車既可以對使用者形成實體體驗（類似試駕），又能透過換電等方式，解決電動車的一些痛點。
但畢竟，這樣的“同心圓”打法，較之點到線模式，更偏離自己的根據地，新業務和既有業務之間的關聯本身極弱。
因此，實質上是開荒，而且自身並不具備相關的經驗，難度不低，耗費資本和精力也同樣巨大。
但機會依然巨大，畢竟市場潛力很強。
在兩輪電動車領域，傳統電動車企業已經發展多年，近年來還有小牛電動這樣的新秀企業出現，如今哈囉的進擊，都在說明電動車市場，並非想象的那麼簡單。
小牛電動以及網際網路公司進軍電動，其實並不是爭奪目前既有的存量市場，而是目標Z世代，用潮玩的方式，以智慧出行的體驗，尋找增量市場。
但前提是這種智慧電動，絕不僅僅只是讓電動車上有一個專屬“手機”（車機）而已。
但目前看來，此類進擊，大多也就是在導航、道理規劃和防盜等非關鍵癢點上，給目標使用者撓癢而已。
從目前透露的哈囉電動車的特徵來看，似乎就是撓癢癢模式。
資料顯示，在人車互動層面，哈囉電動車可以實現手機和車輛感應即啟動，顯示時速、電量、里程等執行狀態，還支援地圖導航、播放音樂、語音互動等功能。
在續航層面，哈囉新車搭載了寧德時代G58大圓柱電芯超級電池，輔以超快換電和超勁動能回收等特色，讓電動車告別續航焦慮。
在安全層面，使用者可以透過手機APP或簡訊同步電池、車輛跟蹤等提前預警
當然，如果能開發出增量市場，其就可以是一個四輪電動車同水準的賽道。但兩輪電動由於載具的侷限，以及體驗場景上的各種困局，還難開啟更多的想象空間。
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