哪吒汽車張祺：消費者最看重的是安全，L4自動駕駛從場景化開始

在9月26日開幕的2020北京國際車展上，哪吒汽車智慧研究院執行副院長張祺與包括億歐在內的少數核心媒體進行了對話。在對話中，張祺就哪吒汽車在智慧化方面取得的成績和未來發展進行了分享。

張祺認為，從消費者角度來看，對於一個新品牌最看重的是“安全”。正是基於對做好車內、車外等全方位安全的考量，哪吒汽車選擇與寧德時代、360、商湯科技、聯創這樣在不同領域頂尖的供應商共同成立智慧安全聯合實驗室。

除了安全，智慧也是未來車企繞不開的話題。針對L4自動駕駛的開發，未來哪吒汽車可能會採用聯合開發的模式，而相關功能則是透過一步步進行場景化的實現。據張祺介紹，哪吒汽車的下一代產品將率先搭載記憶泊車技術功能，解決使用者的停車需求。

為了實現更強大的智慧化，哪吒汽車未來將不斷升級新一代車輛的電子電氣架構。張祺表示，哪吒汽車未來會不斷提升車內連線的算力，整合成一個域控制器。最終透過單個域控制器能力的提升，簡化域控制器規模，最終實現成本和能力的兩方面最佳化。

隨著技術能力的不斷提升，未來哪吒汽車也能實現軟硬體OTA升級，並透過不斷提升自身的運營能力，讓自身超越汽車製造商的角色，擁有更大的能力邊界。

以下為對話全文（有刪改）：

媒體：本次車展，哪吒聚焦智慧科技，像小You智慧機器人、“透明”A柱以及生命體徵監測系統，打造這些技術是出於怎樣的考慮？

張祺：哪吒汽車在打造一款產品的時候，始終以使用者為中心，從消費者的眼光來看。去分析消費者選擇一個新品牌、選擇一款新車時最關注的是什麼？我們認為是“安全”。

儘管現在的技術發展很快，產品的造型層出不窮，但是使用者對安全的訴求一直都是非常強烈的。也是基於這個原因，我們希望透過技術的研發拓展傳統汽車對安全的定義。

比如說，A柱的盲區問題，很多車企不是沒有意識到這個安全問題，但是受制於產業鏈和技術開發，沒有很好地解決這個問題。所以我們首次提出了一個新的解決方案，就是透過人工智慧的方式打造一個“透明A柱”。

除此之外，很多車企對於前排駕駛員及副駕安全的關注度很高，但對於後排乘客的安全關注的相對較低。那麼，後排乘客的安全由誰來保障？對於這個問題，我們透過小You智慧機器人推出了呼救系統。

在車外安全方面，我們在思考，能不能避免或減小車輛之間碰撞的風險？對此，我們針對智慧駕駛做了很多研發和投入。比如，AEB主動式緊急制動最高可實現50km/h速度的避撞，APA全自動泊車可以實現長度5.3米的極限小車位泊車。我們希望透過全方位、多角度去進行技術拓展，儘量做到全方位的安全保護。

媒體：哪吒在此次釋出會上宣佈成立智慧安全聯合實驗室，能介紹一下成立這一實驗室的初衷和意義嗎？

張祺：我們都知道，安全技術涉及的領域非常寬泛，會涉及到雲、管、端，以及動力域、座艙域、駕駛域。我們成立智慧安全聯合實驗室是希望聯合行業裡極具代表性的頭部企業，把他們的安全系統整合應用到我們的車上，以保障軟硬體等各方面的安全性。

在動力電池行業裡，寧德時代毫無疑問是佼佼者，他們的電池是非常安全的，哪吒汽車推向市場的幾萬臺車中沒有發生一輛發生起火事故，這是因為我們的電池非常安全。360本身就是做資訊保安起家的，在多個領域都做地很出色。商湯科技是國內人工智慧領域的獨角獸企業，藉助他們在人工智慧技術的創新應用，我們會打造一些高精度智慧技術，比如疲勞識別、情緒識別、人臉識別、“透明”A柱等技術功能。聯創是做零部件的企業，硬體系統總成做得非常好，所以透過和他們合作，可以保障我們在硬體系統方面有非常高的安全性。

媒體：我想請張總給我們講一下哪吒汽車在智慧駕駛方面的規劃，包括L2+智慧駕駛的一些情況。

張祺：L2+自動駕駛是一個比較寬泛的概念，比如AEB、APA，我們聽得很多。但對於消費者而言，他們的認知差別還是很大的，他們更關注能幫他們解決哪些用車煩惱。

比如說APA功能的應用，在上海就特別適用。我生活在上海，老城區裡面的車位非常窄，很難停車。在這樣的場景下使用APA功能，效果是非常好的，哪吒U在側方位停車的時候，能順利停進去5.3米的極限小車位。針對AEB這個系統，我們在測試場進行過測試，能夠在時速50公里的條件下實現緊急制動，這都是跟別人不一樣的地方。

媒體：針對L4智慧駕駛，有一些廠商說要聯合去實現，我們這邊有對L4的計劃嗎？

張祺：實現L4智慧駕駛是非常有挑戰性的一件事情，但是聯合去實現的做法我們是認同的。

目前，我們做的是先從L4部分的功能和場景開始，我們在下一代車型中將應用到記憶泊車技術。比如，當你下班，把車開到小區門口，人下來就可以了，而車輛自己開到車庫；當你去公司上班的時候，你點個按鈕這個車自己從車庫駛出來，停到你面前。這是很典型的使用場景，這個場景帶來了很大的用車變化。

我們想把類似於這樣的技術先做進去，然後讓消費者感受到在智慧科技的推動下，真的帶來了用車方面極大的便利性。

媒體：您說到在哪吒U上實現了很多智慧化的技術，在哪吒汽車今天釋出的概念車上會有哪些技術？我們這樣的一款產品怎麼去落地，包括我們未來的場景規劃是什麼樣？

張祺：我首先來說下整車電子電氣架構部分。消費者能看得見的功能和場景的部分，最終還是由底層的一些軟硬體來支撐出來的。

在一個技術快速發展的時代，能夠把這些技術安全、高效地整合到車上，關鍵還是看電子電氣架構。我們將來會採用全新的電子電氣架構，同時也會推出基於乙太網的架構。

在傳輸方面，寬頻網路現在的傳輸速度是100KB/s，好一點大概是1M/s，還不能滿足智慧座艙的需要。智慧座艙裡面有音影片軟體，我們的資料感測和計算離不開高頻寬網路的支援。傳統車輛擁有幾十個甚至上百個分離的ECU控制器，這些控制器相互之間的協同比較複雜，改動也比較繁雜。基於這樣的現狀，乙太網做域控制器有利於控制器數量大規模縮減。

乙太網的SOA（面向服務的架構）有助於我們從上層直接去呼叫服務，而不是直接切到底層的訊號裡面去。面臨市場變化，面臨消費者變化，需求變化的時候，基於乙太網的架構迭代速度會非常快，有助於向用戶更加靈活地推送新的功能和業務，讓汽車能夠實現自我成長自我進化，給使用者帶來常用長新的體驗。早些年，傳統車做軟體會有風險，一款車在銷售週期基本不再改動，即使要改也要測試驗證，而這個驗證週期需要一年到兩年時間。

媒體：之前您前面說應用的乙太網，我想跟您諮詢一下乙太網跟5G有什麼區別？為什麼選擇乙太網而不是選擇5G通訊的方式？

張祺：乙太網是解決車內連線問題的，5G是解決車外連線問題的。我們透過5G解決從基站到車輛這段無線的連線，頻寬很高、時延很低。車輛裡面用到的通訊是有線的通訊，因為車裡面的電磁環境非常惡劣，各個零部件之間，包括零部件的電路板有很多的訊號鏈路，所以我們透過乙太網的方式來實現。

我們有乙太網的主幹網，我們還有域控制器，我們還有智慧座艙域控制器，以前車裡面有一塊屏，現在有兩塊屏，甚至更多的屏，我們透過座艙域控制器來實現控制。還有比較有代表性的像哪吒AI控制器，AI人工智慧技術涉及到的應用的場景非常多，現在我們只是應用了當中的一部分，未來我們的透明A柱，算力要求也越來越高，我們的DMS、CMS等好多的應用場景都能夠集中的展現出來，我們在動力域上面也有大量的工作在持續地推進。

媒體：域控制器一般有三個控制部分，哪吒汽車的中央計算單元是總成的還是分散式的？

張祺：我們的發展方向是一輛車只有一個控制單元，全世界都在往這個方向去發展。您剛剛提到域控制器有三個控制部分，動力域、座艙域、智慧駕駛域，我們創造性的增加了AI域，把人工智慧的比重放得非常高，我們相信會給使用者創造出更多的價值。

AI域控制系統能支撐未來2.0版本甚至3.0版本系統的演算法，能處理車艙內外的圖形影象。AI的域控制器特別擅長於透過神經網路，來高效地解決能看到的場景，把這些場景集中整合到一起。如果我們把車外的美景跟車內看到的結合在一起，再透過抖音進行實時分享。透過這些技術，讓車輛變得不再僅僅是出行工具了，而是在往其他方面做一些應用拓展。

媒體：在下一代的車型當中，這些“域”是可以聯動的，現在還是比較分散部署，智慧座艙域跟自動駕駛域他們是否能互相控制？

張祺：現在的產品也是能聯動的，他有個瓶頸，這兩大塊都能處理很多事情，但是中間這條路太窄了。打個比方，我們老的電子電氣架構就像一條路，這個路上面有很多輛車，比如說救護車、消防車、大量的自駕車輛。這就不得不要求人們做很多規則，比如單雙號要不要限行。

如果我們把這個路拓寬了之後，我這些限制可以統統取消，我就能滿足更多的通行場景對路網的需求，兩邊之間互動的資料多了，自然而然能跨界產生新的內容，增加基礎的算力和通訊渠道的保障。

媒體：現在都在說智慧汽車是在成長的，不僅是軟體方面，也包括硬體方面。這方面，哪吒汽車是如何去做的？

張祺：我們有幾類措施可以實現這樣的效果。第一個是硬體是否超前，以前我們一個CPU，可能70%、80%，甚至90%的算力已經分配完了。其實，智慧汽車針對未來發展都會做一些預留，他的算力第一代只是20%，剩下的70-80%為未來做一些預留，這樣的話讓我們的下一代產品推陳出新非常快。目前，很多廠家都採取這樣的方式。

包括感測器方面也可以做一些預留，這一方面哪吒汽車也在做類似的事情。

媒體：說到軟硬體結合，像小鵬、蔚來他們都在說智慧汽車是可生長的汽車，整車企業並不是整車製造，他會向運營和決策商轉變，需要協同，哪吒這塊有什麼計劃嗎？

張祺：可生長這個概念非常好，與可迭代、可進化表達的意思是接近的，我們是能夠去做OTA的，對整車的20多個ECU都是可以去做軟體線上升級的。這個升級，一方面是可以持續的帶來一些新的功能和場景；另外一方面，有了這個能力之後，我們可以把最新的一些網際網路的內容，能夠安全地快速地匯入到車裡面去。

大家會有這樣的感受，在車裡面很無聊，能不能玩會兒遊戲。最近很多遊戲公司也在探討，如何開發車輛遊戲。幾年前，也許沒有人會明確提這樣的需求，但這兩年會發現，拿方向盤打個遊戲、拿手機控制大屏，這種訴求越來越多，我們用OTA正做這樣的事情。

在過去的幾個月，我們已經做了一些OTA，我們預計在即將到來的10月會做一些規模比較大的OTA。在這個OTA裡面的會帶來一些新的功能和場景，具體內容也請媒體朋友拭目以待。

媒體：哪吒會不會像特斯拉、威馬這樣，消費者去購買這些軟體服務？

張祺：我們在做各種各樣的嘗試，從技術上來講，完全沒有問題。我們現在的做法是，不需要增加使用者的成本負擔，完全可以免費用。但是我們也在嘗試往運營方向去走，現在，很多朋友喜歡換手機殼，或者喜歡換手機皮膚、主題，還有貼膜之類的。很多人就想，小You機器人的外套能不能換一換、內殼能不能換一換、25寸的大屏能不能換主題……類似於這樣的想法我們也在做嘗試。

但這個事，你讓一家車企來做會很費力，你如果能拉動社群的力量，把應用商店的概念做進去，那就完全不一樣了。在這種模式下會涉及到第三方資源的投入，會涉及到成本，包括怎麼樣搭這個平臺，讓企業能夠在這裡面獲取一些營收，這也是我們在考慮的一些事。