近日，特斯拉CEO馬斯克又在推特上為即將舉辦的“電池日”預熱，馬斯克發推稱：在9月22日的“電池日”上，將公佈大量激動人心的訊息。另外，馬斯克還附上了一個閃電圖示。
關於此次“電池日”活動，馬斯克一直在賣關子，他曾在推特上表示，特斯拉有望在3-4年內大規模生產壽命更長且能量密度達到400Wh/kg的電池。與目前在售車型搭載的電池相比（目前Model 3的電池約為260Wh/kg），新電池的能量密度可以提升50%左右。
除此之外，皆電猜測此次或將釋出四項新技術：百萬英里電池、無鈷電池、乾電極技術、矽奈米線技術。
百萬英里電池
電池決定了一輛車的續航里程和成本控制。特斯拉作為電動車產業的龍頭，在電池領域也下了不少的功夫。2015年，專注於鋰電技術產業化的傑夫·戴恩團隊進入特斯拉，研發壽命更長、成本更低、能量密度更高的鋰離子電池。去年9月底，傑夫·戴恩團隊釋出論文介紹他們正在測試的新一代鋰離子電池。採用新一代單晶陰極和新型電解液後，新研發的動力電池的使用壽命將超過160萬公里（100萬英里）。
無鈷電池
目前特斯拉電動汽車主要採用NCA三元鋰電池，在生產過程中需要用到鈷金屬。但鈷作為稀缺金屬，產量少且分佈不均，未來的持續性應用非常困難，不利於產業發展，尋找替代性技術非常必要。
此前多次傳出緋聞，提到特斯拉正在和寧德時代合作研發無鈷電池，研發方向傾向於磷酸鐵鋰電池，目前磷酸鐵鋰版本的國產Model 3也已經出現在了工信部的新車目錄之中。
電極技術
2019年5月，特斯拉斥資2.18億美元收購Maxwell。Maxwell成立於1965年，總部位於美國聖地亞哥，是全球第一的超級電容器製造商，在電池業務方面核心擁有著名的“乾電極技術專利+超級電容”。而乾電極技術也很可能是馬斯克在本屆電池日可能宣佈的技術突破之一。
乾電極可以生產出更厚的電極，使電池的能量密度得到大幅提升，用該工藝製成的三元鋰電池電芯單體能量密度最高可達到500Wh/kg，而目前主流的三元鋰電池電芯單體能量密度為300Wh/kg左右。另一個好處就是，在電池使用之後，持續為其補充鋰金屬，可彌補電池的容量衰減，而採用溼電極法制備的電極，難以補充金屬材料。
矽奈米線技術
該項技術比較隱秘，此前一直沒有露出痕跡，大眾也只是從特斯拉釋出的電池日最新海報中猜測的。特斯拉電池日海報上有一些抽象的線條，這是一種新的電池材料——矽奈米線的結構圖，所以部分海外媒體認為特斯拉在電池日上釋出的將會是基於矽奈米線技術的全新電池，而非之前所傳聞的乾電極技術。
據介紹，採用矽奈米線技術後，電芯的重量將會減輕一半，佔用的空間也會是當前鋰離子電池的一半，同樣體積的電池其能量密度也更高。
特斯拉上半年全球交付量達17.9萬輛，Model S/X交付2.28萬輛，Model 3/Y交付15.63萬輛，其中上海工廠交付45754輛。2020年特斯拉計劃銷售規模為50萬輛，未來隨著新車型的陸續投放、產能的快速爬坡以及國產化程序的加速推進，產業鏈個股有望持續受益。
距離特斯拉的“電池日”還有不到一週的時間，讓我們期待馬斯克又會帶給人們什麼驚喜吧。
（圖/文/攝：皆電 唐科）
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