前幾天喵哥的兄弟借了一臺特斯拉，而且FSD升級到了最高配置，就沾他的光體驗了一下自動駕駛，雖說叫自動駕駛，實際上只能稱為駕駛輔助。先把自動輔助駕駛所有的選項都開啟，把擋位撥杆往下撥兩一下，在條件許可的情況下就能自動啟動。
變道的時候它會自動判斷周邊的變道條件，但是不打轉向燈不會自動變道，在變道時候如果旁邊有車子，或者感覺車道不是足夠寬，它可能會選擇剎停。比如喵哥在駕駛過程中有一輛車停車時有一部分停在了路上，自動駕駛系統感覺無法透過，就選擇了剎停，所以變道一定要提前打轉向燈。
在路過公交站時，一輛公交車突然啟動，然而駕駛過程中沒有任何減速和變道的跡象，感覺差點就碰到公交車了，著實把喵哥嚇了一跳，也有可能看公交車要過來，我一緊張踩了油門導致退出自動駕駛了。
因為特斯拉自動駕駛是依靠，攝像頭視覺系統來識別的，所以螢幕上面它會把旁邊的護欄等等一些東西標出來，也能夠識別地面上的車道線，甚至可以識別紅綠燈，但是喵哥測試的時候發現，它不會在紅綠燈面前自動剎車，而且開啟駕駛輔助時，它也會提醒在遇到紅綠燈時不會減速，需要司機自己減速。
在一段沒什麼人的路上測試了一下，看看特斯拉自動駕駛系統，會不會跟著導航的路線走，測試結果是不能，如果自己不駕駛它右轉，它自己只會選擇直行，也許這個系統在高速上路面環境比較單純的地方，會好用一些，只能說再厲害的自動駕駛，只要能搞定國內的路況就已經非常成熟了。
試駕了一圈特斯拉自動駕駛，說實話目前的FSD對於咱們國內的路況，表現確實有很多不盡人意的地方，感覺看起來挺高階，但用起來還是挺挺傻的一個東西，畢竟它目前的解決方案，是靠佈置在車身周圍的幾個攝像頭，其他的功能實現基本上是靠軟體靠演算法。喵哥個人其實覺得以後真的朝更高級別自動駕駛方向發展，還是要引入雷達的方向，至少雷達跟視覺系統結合在一起，它才是一個比較良性的可行的方案。
目前體驗特斯拉來說，喵哥是不太看好的，因為在駕駛過程當中甚至把三輪車識別成了摩托車，因為三輪車的寬度跟摩托車寬度不一樣，一臺三輪車至少有三臺摩托車的寬，差一點就撞到別人了，幸好我自己及時把剎車踩下去了。
總的來說科技的進步值得點贊，但就實用性來說也有待商榷，只不過我們也希望這套系統上能夠越做越好，自動駕駛能夠更好的服務我們的交通生活。