目前，困擾電動汽車的最大問題就是續航問題，或者說是電池容量問題，在冬季氣溫影響下，電動汽車原本的標稱續航更是直接五折，目前市面上所使用的電池，不管是NCM811電池還是刀片電池，其能量密度都一般，所以包括豐田、寧德時代在內的很多企業都把目光轉向了固態電池。
很多人認為固態電池是一個遙遠的產物，但是實際上固態電池已經開始量產，還是中國的一家公司。那就是來自中國臺灣的輝能科技，全球首家成功實現固態鋰電池商業化量產的企業。
在近日的 蔚來ET7的釋出會上，蔚來宣佈ET7還將有一個超長續航版本，電池容量超過150KWH，NEDC續航超過1000KM，搭載的電池根據推測就是來自於輝能科技。
事實上早在2017年，輝能科技就開始生產固態電池，位於中國臺灣桃園的G1工廠年產能是40GWH，但是主要是以消費性電子和穿戴式電子產品上使用為主。而目前正在建設的G2工廠，將生產電動汽車搭載的固態動力電池。
什麼是固態電池？目前電動汽車搭載的三元鋰電池，都是液態鋰電池，正極、隔膜、負極，都會注入電解液。而固態電池要做的就是，以固態電解質取代隔膜和電解液，大大提高能量密度。因為液態鋰電池的能量密度極限根據推測就是300WH/KG，而固態電池的能量密度將能夠輕鬆地超過400KWH。一旦固態電池量產，電動汽車的續航勢必會大幅增加。因為沒有電解質，固態電池也不容易起火和爆炸，即使刺穿也不會燃燒，大幅降低熱失控風險，安全性大大增加。
而固態電池最大的問題就是成本問題，但是這方面，輝能也已經基本解決，輝能進行過估算，在產能1GWH的情況下，輝能的固態電池要比普通液態電池的成本貴上60%，但是當產能達到7GWH的時候，其成本就能與NCM622電池基本持平。
而目前輝能的固態電池，還稱不上是純粹的固態電池，而是一種類固態的電池，輝能將這種類固態又叫混成固態，但是液態部分已經只有不到3%。輝能將不斷調整材料，將矽氧複合物提升到100%。輝能的鋰金屬固態電池的原型電池已經制造出來，其質量能量密度已經達到383Wh/kg，體積能量密度為1025Wh/L，迴圈可以做到500次。
輝能內部的人員表示，輝能在產業化上的速度要遙遙領先於其他固態電池生產企業，領先豐田至少4年，領先其他企業6-7年。2019年8月22日，蔚來汽車與輝能在中國臺灣簽署合作協議，雙方以打造輝能MAB固態電池包的樣車為目標，目前，輝能已經完成D輪融資，而參與D輪投資的還有一個我們熟悉的企業，一汽產業基金。
不管如何，固態電池都是電動汽車動力電池的一個重要發展方向，而輝能作為一家中國企業，能夠最早量產固態電池，無疑是一件令人振奮的事情，未來，搭載固態電池的車型將會越來越多，屆時。電動汽車的兩大頑疾，續航和安全性問題都能得到解決，燃油車或許真的只能走下歷史舞臺了。
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