日前，奇瑞汽車"混改"後的工作有了新的進展。
2月26日，奇瑞汽車青島基地正式宣佈開工。據悉，專案總投資達230億元，主要包括乘用車、新能源商用車、出口KD以及相關配套零部件、物流專案，整個基地達產後的年產值可實現500億元以上。
早在2019年年底，奇瑞就完成了混改動作。當時，投資方青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合夥）合計出資144.5億元，成為奇瑞控股的第一大股東。此次奇瑞在青島建整車廠，可以說是藉助大股東資源，為自身的發展創造了更多可能性。
直接受益的就是奇瑞海外出口業務，資料顯示，2020年奇瑞集團累計汽車銷量達到73萬輛，其中出口11.4萬輛，連續18年位居中國品牌乘用車出口第一。此次奇瑞於青島建廠，可以依託青島港的海運條件，繼續擴大出口量。
此外，透過此次青島基地開工資訊看到，奇瑞新工廠主要將生產瑞虎9X平臺系列乘用車，未來可以達到年產30萬輛整車的生產能力。
值得注意的是，奇瑞目前已經打造了T1X、M1X、M3X和新能源專屬平臺等四大產品平臺，現有全系產品均基於以上平臺開發生產，並未提及過"瑞虎9X平臺"。
據悉，生產自瑞虎9X平臺的乘用車是目前奇瑞瑞虎8系列的升級車型，而瑞虎8系列目前已經形成了瑞虎8和瑞虎8 PLUS"雙車並舉"的產品矩陣。這或許就意味著，瑞虎8產品序列未來將不再擴充產品序列，新加入的"瑞虎9X"車型會作為更高階的序列，並以此抬高品牌的天花板。
而在這之前，奇瑞旗下定位高階的星途品牌曾推出了旗艦車型攬月。該款車誕生於"M3X火星架構"，主打的賣點就是智慧化。透過此次奇瑞沒有延續使用M3X架構，而是提出了 新的瑞虎9X平臺判斷，瑞虎9X平臺也會以與M3X架構形成平臺技術差異化互補。
那麼可以展望，奇瑞汽車青島乘用車專案將平行於現有生產工廠，用全新的平臺打造全新的車型。同時又瞭解到，瑞虎9X平臺也融入了更多新一代智慧網聯、智慧駕駛技術，那麼，這個平臺未來有可能是奇瑞為打造"高階智慧新能源車"而鋪墊的基石。
並且，雖然奇瑞投入新能源汽車研發的時間較早，但在現階段推出的新能源車型均面向低端市場。在目前國內多數自主品牌都在向高階新能源領域進軍的浪潮中，奇瑞明顯在"高階電氣化"佈局上落後於其他對手。
去年年底，奇瑞與華為簽訂的合作協議，雙方宣佈將在雲計算、大資料、智慧汽車解決方案等領域展開深入合作。由此又能表明，奇瑞將要推出的"瑞虎9X"平臺產品也是與華為合作成果的集中體現。
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