近日有未經官方確認的訊息稱，因為晶片短缺的原因，坦克300將於3月28日24:00起暫停接受新的訂單。
紛紛擾擾的傳言中，3月25日，WEY汽車官方確認了這一資訊，不過給出的理由卻不是“缺芯”而是“生產線改造”。
據透露，坦克300上市後銷量一直處於高位，長期供不應求，交付週期過長。
部分坦克300使用者論壇中的消費者稱，坦克300的積壓訂單已經達到兩萬輛之多，從訂車到交付週期長達3個月以上。
對此，WEY汽車於3月25日在官方APP上給予了正式回應稱，為解決因積累訂單過多導致部分坦克300車型交付等待週期過長的問題，作為目前訂車的唯一入口，WEY APP將自2021年3月28日24:00起暫停接受新訂單並將對工廠進行“停線提產改造”。此次產線改造、除錯工作將於3月29日開始，預計於4月10日完成。而重啟訂單日期暫時未定，官方表示將依據工廠產能提升進度，動態評估坦克300訂單重啟日期。
從實際交付情況來看，坦克300在上市後的首個完整月交付量為6018臺，2月交付量為3300臺，並沒有網路上描述的那般誇張。
但根據官方資料，坦克300的月訂單量連續累計突破萬臺。在供需關係如此不平衡、訂單完成率極低的情況下，“停線提產改造”似乎是唯一從根本上解決產能瓶頸的方法。
雖然從官方的回應中，並未正面回應晶片短缺的影響，不過從之前的WEY汽車在官方APP中的公告，不難看出晶片短缺對坦克300的生產還是造成了一定的影響的。
在此前的公告中，WEY官方曾表示“受部分海外採購晶片供貨影響，坦克300車型在3月10日至3月30日期間，生產節奏、發運和交付進度將不同程度受到影響”。另外，官方也對此次的生產線改造進行了“預告”。
進入2021年，“缺芯”對於整個汽車行業的影響已經越來越嚴重。無論是大眾、通用等合資巨頭，還是長城、長安等自主品牌，亦或是特斯拉等新興造車勢力均不同程度地受“缺芯”影響。就以同為長城旗下品牌的尤拉為例，近日上市的新車尤拉好貓，就因車機系統“缺芯”而影響到了整體產能。而這，只不過是整個“缺芯”大環境下的冰山一角。
不過，在全球汽車晶片緊缺的背景下，坦克300暫停接單反倒更加引起了輿論關注。長城一方面可以透過產線改造為晶片備貨爭取時間，為以後提升交付速度提供保障；另一方面也能打消部分使用者對其“飢餓營銷”的負面推測。