4月9日，2021廣汽科技日如期而至，不出所料，今年的主角依舊是動力電池，這當中就包括了「海綿矽負極片電池技術」、「超級充電技術」。此外，在智慧網聯領域，廣汽還帶來了ADiGO 4.0智駕互聯生態系統。
「 “雙子星”戰略 」
在科技日的晚上，廣汽集團正式釋出“雙子星”戰略，所謂“雙子星”戰略，即是圍繞動力電池及電芯開展自主研發以及產業化的應用，廣汽集團力爭在三年內實現自主研發動力電池電芯，並實現規模化搭載應用。
眾所周知，新能源車的電池、BMS系統是決定整車續航效能、安全性的兩大因素，而廣汽給出的研究成果，則是具備自主智慧財產權的海綿矽負極片電池，具備大資料應用能力的BMS系統。
1）海綿矽負極片電池
電動車作為國內重點發展的新能源車型別，雖然歷經了多年的快速進化，但續航依舊是消費者購買電動車的最大阻礙。
為了提升續航，業界的普片做法是換裝能量密度更高的高鎳電池、增加電芯數量的方式去實現。但隨之會衍生很多問題，例如易發生熱失控、電池重量變大帶來的高電耗、數量增加帶來的高成本等等，因此主流的車型續航里程很難突破600km。
而廣汽就透過改用含矽的負極材料，替換傳統的石墨材料負極，讓電池容量提升10倍而上。
但傳統的矽材料電池在充放電時就有嚴重的膨脹收縮現象，容易造成電池極片破碎，影響電池壽命，為了解決這一難題，廣汽花了5年時間把電池內部的矽負極片造得像海綿一樣柔軟，限制充放電時矽膨脹，即便是膨脹也不會損壞電池。
廣汽海綿矽負極片電池能量密度達到280Wh/kg，可以使動力電池單體的體積減小20%，重量減輕14%。如果把這種電池應用到AION LX上，則續航里程可提升到1000km，未來隨著技術的迭代升級，動力電池單體體積/重量有望減輕50%以上。
2）超級快充電池
除了續航之外，充電慢、充電難同樣是電動車使用上的痛點，而鋰離子電池的充電速度則一般用“C倍率”去衡量，例如50Ah、1C充電倍率的電池就代表其恆流充電電流為50A，理論上1小時才能充滿，3C則對應150A，充電耗時也僅需1/3，倍率越高，充電電流越大，充電時間越短。
但由於電池本身存在內阻，因此充電電流越大，發熱就越明顯，為了保證電池的壽命，不能盲目增大充電電流。
而廣汽超級快充電池的解決方案也很簡單，就是降低內阻、加強散熱。廣汽集團將推出6C-500km、3C-500km兩個版本的快充電池以滿足不同使用者的快充需求。
首先在降低內阻方面，超級快充電池採用了新型材料對電池正負極材料進行新增改性，搭建成更利於導電的“三維網路”，從而減少內阻。此外還使用塗覆陶瓷隔膜和新型高功率電解液提高電池的熱穩定性。
在加強散熱層面，超級充電電池的模組也重點優化了散熱設計，採用了新型雙層液冷技術，讓電池始終執行在最佳溫度區間。
有了這些技術上的創新，廣汽超級快充電池最高能實現6C倍率充電，從0%充至80%耗時不到8分鐘，30%到80%也僅需5分鐘左右。目前，6C超級快充電池正在開展量產搭載測試。
這麼快的充電速率，很多人一定關心壽命如何，目前超級快充電池在常溫中以6C/1C迴圈（6C倍率充電/1C倍率放電）1600周後，電池容量保持率仍達95%，即便在45℃的環境下迴圈150周，其容量保持率同樣達到98%的水平，按照官方推算，超級快充電池壽命可達100萬公里。據瞭解，首臺搭載超級快充電池的車型會是AION V。
目前包括海綿矽負極片電池、超級快充電池已經展開了夏季和冬季的高溫高寒測試。與此同時，廣汽集團還計劃在2021年佈局超過100個超級快充站。
「 全新ADiGO 4.0系統 」
除了電池技術之外，廣汽集團還在此次科技日釋出了最新的ADiGO 4.0系統。該系統最大的特點是集雲平臺、大資料平臺、智慧網聯絡統以及自動駕駛系統於一身。
首先在硬體上，全系將標配14.6英寸和15.6英寸的螢幕，同時增加了AR-HUD配置、DMS攝像頭，在更強算力平臺的支援下，ADiGO 4.0可以支援車內4塊螢幕獨立控制和顯示。
而在軟體層面，ADiGO 4.0則更善於運用大資料技術，讓使用者越用越順心。正如你的淘寶會推送你感興趣的商品，你的QQ音樂會根據你的收藏夾推薦風格相似的歌單一樣，ADiGO 4.0也會透過對使用者的使用習慣進行分析，精準推送使用者感興趣的內容。在大資料AI的幫助下，其語音識別、多媒體內容、網聯服務將會越來越“懂你”。當然語言供應商自然是熟悉的面孔——科大訊飛了。
再看看自動駕駛部分，ADiGO 4.0可透過OTA升級自動駕駛系統，大大提升車輛的行駛安全性。值得一提的是新系統搭載了全新NDA領航駕駛輔助系統，透過呼叫車身的31個感測器、智駕域控制器（ADC）、高精度地圖定位模組（IMU），能實現高速公路和匝道內的自動換道、自動超車、自動上下匝道等功能。
只看官方描述的話，這些功能確實和特斯拉的NoA、小鵬NGP以及蔚來的NOP很雷同，因此廣汽這個NDA究竟表現如何，我還是相當期待的。
此外，ADiGO 4.0還支援HPA記憶泊車系統，可實現中長距離的低速自動駕駛與自動泊車。硬體部分則由1個前視攝像頭、4個環視攝像頭、12個超聲波感測器組成。
「 深耕技術的“傳統車企” ，正是新勢力害怕看到的？」
除了兩種新型電池以及ADiGO 4.0系統，本次科技日廣汽集團還集中展示了包括整車開發驗證、底盤車身工藝等領域的最新成果。
目前國內汽車行業正處於“新四化”浪潮當中，不少像廣汽這樣的“傳統車企”也默默在技術的田野裡深耕，加上數十年積累下來的上下游資源整合能力以及整車製造經驗，可能這就是新勢力們真正害怕的地方吧？
—The End—