廣汽再發黑科技：充電3分鐘，行駛5小時，充電效率徹底打敗加油站

在廣汽科技日上，廣汽一共釋出了4大黑科技，超長續航的電池、超級快充的電池、新一代智慧網聯絡統、更先進的自動駕駛輔助，最引燃矚目的屬於快充技術，但技術是否能提高效率的關鍵似乎又存在於超級快充的充電樁普及速度。

文丨AutoR智駕 王碩奇

當年OPPO引領的充電五分鐘，通話兩小時的廣告語已經深入人心，而打敗OPPO快充的不是手機廠商而是廣汽。

在4月9日的廣汽科技日上，廣汽釋出了四大科技，其中最引人矚目的技術是，充電3-5分鐘，續航500km，這也意味著在未來，充電的效率和加油沒有什麼區別。

廣汽集團將推出6C-500km、3C-500km兩個版本的快充電池滿足不同使用者的快充需求，3C-500km今年9月首次搭載在廣汽埃安 AION V上。

目前這兩款產品3C-500km已經完成了冬標驗證，6C-500km正在努力量產階段。

最終官方的資料顯示，3C高倍率快速充電可實現0%-80%電量充電時間16分鐘，30%-80%電量充電時間10分鐘。

6C超級快充電池系統最大電壓可達900V，最大充電電流超過500A。6C高倍率快速充電可以實現0%-80%電量充電時間8分鐘， 30%-80%電量充電時間 5分鐘，車輛常溫6C快充迴圈可達100萬公里；目前，6C超級快充電池正在開展量產搭載測試。

雖然與PPT宣稱的速度相比有所保守，但仍然是目前不可想象的速度。

在釋出會後的群訪環節，智駕君對於充電速度提出了兩個問題：

1、大部分的小區快充功率目前仍在30kw，480kw的最大充電功率目前的電網負擔是否可以承受？

廣汽給出的答覆是：電網的總負擔取決於一共有多少臺車充電，充電快了也就不需要那麼多充電樁了，總功率是一樣的。

但智駕君對於此回覆並不滿意，因為在大多數商城和小區並不能支援這樣的功率的電網，按照目前商業用電三相電來計算，功率因數按0.8來計算。電流大概是900A，如果用電纜的話需要兩根240mm2的銅芯電纜，而目前主流民用僅為5mm2。

此外隨著電動車普及的速度越來越快，充電樁的需求也會越來越大，越多的充電樁肯定效率越高，就如同一個加油站有很多加油口一樣。

2、只有專用的充電樁才能實現這樣的效率，廣汽有自營充電樁的規劃嗎？

答覆：計劃在2021年內佈局超過100個超級快充站，但還是要依賴第三方，有了更快速度的電池，不怕充電樁不升級。

智駕君認為，目前國家電網的充電體驗和充電站的普及程度還遠遠沒有到達好用的階段，指望第三方適配超級快充，智駕君認為沒有多少企業願意去做。

最大的可能就是9月份擁有快充的車型出來，卻沒有辦法快充，廣汽如果真的能實現，也有點走的太快了，它需要等待行業夥伴的共同進步。

長續航的電池

除了快充技術之外，廣汽還發布了一款新的電池，續航能達到1000km。

“海綿矽負極片電池技術”，包括“奈米複合矽技術”“自修復粘結劑技術”“梯度複合塗布技術”等，讓電池內部的矽負極片像海綿一樣柔軟有彈性，使矽在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩衝，不會碎裂。同時，也像海綿吸水一樣，讓矽負極發揮大容量的優勢，儲存更多的能量。

透過該技術，可以實現鋰離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%；未來會進一步將體積和重量都減小和減輕一半以上。該技術還對延長電池使用壽命、提高鋰離子電池可靠性有明顯的作用。

按照NEDC的標準，搭載新電池的廣汽埃安AION LX可實現續航里程超過1000km。同時，車輛已經開展了夏季和冬季的高溫高寒測試。

但廣汽仍沒有公佈具體的技術細節，比如容量和能量密度。

高速領航輔助

廣汽釋出的自動駕駛技術，在蔚來、小鵬、特斯拉中已經存在，各家叫法不一樣，但用途一樣。

廣汽全新升級的領航駕駛輔助系統（NDA），支援高速公路和匝道內單車道巡航、自動換道、自動超車、自動上下匝道功能，可解放使用者手腳，舒緩駕駛疲勞。

記憶泊車系統（HPA），透過路線的學習與記憶，也實現中長距離的低速自動駕駛與自動泊車。

聽起來很簡單，但需要大量的資料累計和演算法最佳化，具體好不好用還要看實車。

ADiGO 4.0智駕互聯生態系統

在ADiGO 3.0智駕互聯生態系統的基礎上，廣汽集團透過對使用者使用習慣進行研究分析，實現了“更好地服務客戶”的全新升級。

在智慧物聯絡統方面，ADiGO 4.0推出廣汽全新一代智慧作業系統G-OS，該系統由廣汽集團與科大訊飛聯合成立的星河智聯汽車科技有限公司自主研發，全系應用14.6寸/15.6寸螢幕， HMI（人機互動系統）煥然升級，透過層級最佳化，帶來友好介面互動；透過AI、大資料賦能，個性化推送，達到千車千面、千人千面的效果。

簡單來說就是最佳化的更懂你，使用更簡單，廣汽也沒有過多介紹。

總體來講，廣汽的科技日主要還是圍繞著電動車，電池效能仍然是重中之重，我們可以看到廣汽在續航中擁有了兩手的準備，一種快充，一種長續航，當然智慧網聯和自動駕駛仍然在進化中，對於國企來講速度已經算快。

但最為驚豔的還是快充的速度，但擔心的是有快充的能力，買了車大部分時間用不了，花費精力研發的東西沒有體驗上的提升，廣汽需要更多的自營超充站。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。