3月29日，長城汽車正式釋出氫能戰略，構建國際級“制—儲—運—加—應用”一體化供應鏈生態，並帶來一套國際領先的車規級“氫動力系統”全場景解決方案——氫檸技術。其中，氫檸技術不僅是長城汽車氫燃料電池汽車發展的基石，更將成為氫能產業商業化的助燃劑。
國際領先的車規級“氫動力系統”全場景解決方案-氫檸技術
氫檸技術，是一套國際領先的高性價比的車規級“氫動力系統”全場景解決方案，是長城汽車檸檬平臺核心技術路線之一。其特點可總結為“1+3+5”，即1整套車規級研發體系，3大技術平臺和5大效能優勢，該系統涵蓋了氫燃料電池系統、燃料電池電堆、車載儲氫系統及關鍵零部件，是長城汽車氫能戰略的技術核心。目前，基於氫檸技術打造的全球首款C級氫燃料電池SUV將於年內推出，續航里程將達到840km。
“V”形研發，萬次試驗、打造車規級研發體系
長城汽車氫檸技術採取“V”形開發理念，由整車設計為起點，打造專屬系統、電堆、電芯、電極模型，再經歷嚴格的測試，迴歸整車。
1整套車規級研發體系
在“V” 形開發理念中，“車規級”至關重要，只有零部件符合車規級的要求，才能在可靠性、穩定性、成本等方面符合產品開發要求，滿足未來數十年生命週期用車需求。
車規級研發體系軟硬體需求
目前，氫檸技術的車規級研發體系，包含100多項企業標準、500多項硬體需求、5000多項軟體需求以及數千項檢測和數萬次試驗，是產品能夠精益求精的根本所在。
基於“V”形研發理念與嚴苛的測試流程，長城汽車氫檸技術所打造的1整套車規級研發體系，能夠根據氫燃料電池整車的需求，從上至下快速的定義、分解、模擬和設計燃料電池發動機系統、零部件和材料，然後透過試製試驗從下至上對材料、零部件、子系統和系統的設計和工藝進行逐級驗證和迭代，從而確保產品的高效能、高質量和低成本。
100%智慧財產權打破行業核心技術壁壘
氫檸技術3大技術平臺分別是氫電平臺（HE），電堆平臺（HS）和儲氫平臺（HP），幾乎覆蓋氫燃料電池汽車所有核心零部件。
3大技術平臺
目前，長城汽車自主研發的氫燃料電池汽車發動機，其效能指標已經達到國內領先，國際一流的水平，並且擁有100%的智慧財產權和零部件國產化率，這也印證了長城汽車在氫燃料電池汽車領域的確取得了顯著的技術成果。
氫電平臺（HE）
其中，氫電平臺（HE），重點圍繞燃料電池發動機產品的動態特性、可靠性、耐久性，安全性、環境適應性、大功率、高功率密度、線上故障診斷、線上遠端升級和智慧化控制等，進行自主迭代研發。
氫燃料電池汽車發動機
氫燃料電池汽車空壓機
值得一提的是，在無油空壓機、無泵迴圈、動態監控、智慧控制等方面，長城汽車均取得了大量技術突破，具有行業領先的實力，以確保發動機高效、安全、耐久執行。
電堆平臺（HS），是氫燃料電池發動機的核心部件，也是氫氣和氧氣發生化學反應產生電能的場所。
電堆平臺（HS）
目前長城汽車已經完成第一代額定功率150kW、峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆的開發，功率密度達到4.2kW/L以上。正在開發額定功率在200kW以上，功率密度達到7kW/L的第二代產品，覆蓋乘用、商用兩大領域。
氫燃料電池汽車電堆
在電堆中，膜電極是最核心的零部件。膜電極由催化劑、質子交換膜和碳紙構成。前兩者是膜電極中成本最高、技術難度最大的部分，尤其是催化劑需要用到金屬“鉑”。也正是因為成本高、技術複雜，導致現階段氫燃料電池還沒有大規模量產，因此膜電極是未來氫燃料電池最關鍵的技術突破點。
膜電極產品國際領先
長城汽車的膜電極採用高活性奈米催化劑和高穩定性碳載體，透過對電極微觀結構的最佳化設計實現催化劑低載量<0.4mg/cm2，發電效率超過1.3W/ cm2，顯著降低了製造成本。開發兩步法制漿工藝、直塗轉印、卷對卷塗布工藝、彈性穩定工藝、高耐久性邊框和碳紙封裝工藝，全面提升了膜電極的效能，計劃2021年上半年實現量產。
儲氫平臺（HP），包括70Mpa IV型儲氫瓶、70 Mpa瓶口閥和減壓閥以及儲氫系統的整合和控制。
儲氫平臺（HP）
儲氫平臺可簡單理解為燃油車的“油箱”，是氫燃料電池汽車的儲能裝置。這套裝置看似簡單，但因為氫的儲存和釋放要求極為嚴苛，必須保證足夠的安全性，因此技術含金量同樣很高。
70 Mpa IV型儲氫瓶
其中，70 Mpa IV型儲氫瓶至關重要，具有重量輕，成本低等優勢，是國內氫能行業需要突破的卡脖子的核心技術。長城目前已經掌握了氫瓶幹法纏繞工藝、迴圈疲勞耐久測試等核心技術，建立了技術壁壘。
70 Mpa高壓瓶閥
而70Mpa高壓瓶閥，長城汽車也填補了國內技術的空白。高度整合的多功能閥體和內建電磁閥的設計，比國外同類產品零部件數量減少20%以上，並且可靠性高、功耗低、響應時間小於0.1秒, 迴圈壽命超過15000次。