文/楊林 邱曉芬
36氪獲悉，吉利汽車旗下的曹操出行將在令年九月份檢測無人駕駛網路約車服務，統籌協調人是曹操出行CTO。現階段，曹操出行這方面未能推行對吉利“平面圖形A”自動駕駛車輛的改裝，上月已經開機執行檢測。
據曹操出行內部人士透露，曹操自動駕駛工程專案接下來的計劃表包括：令年第二季度完成自動駕駛車聯網牌照的申請，並完成最少四輛曹操自動駕駛車的常態車聯網。到令年九月份，自動駕駛婚慶車隊的個數將擴大到10輛左右，並且連線曹操出行APP。
上述內部人士稱，曹操自動駕駛具面向社會公眾試乘則可能要到來年，是因為這涉及到拓展婚慶車隊產值，“兩年後杭州亞運會期間，計劃表開機執行範圍覆蓋杭州首要地域”。
應對上述內容，曹操這方面未予回應。
曹操是繼滴滴過後，又1個探討無人駕駛網路約車的出行大型企業，這也表明了出行公司對未來的主要預期。但合理是，“檢測”間距正式上道，為之能接單，都有相當艱難的公路要走。
對比滴滴的自動駕駛探討之路來看，它昨年9月的上海泉灣虛擬現實技術高峰會上，是在非文化性的開放式路軌上演試了自動網路約車如何駕駛。還值得注意的是，滴滴的自動網路約車選用全人類駕駛人員。
這意味著滴滴說白了的L4級別自動駕駛車輛依舊核政策“車聯網”階段——依據中國自動駕駛車輛車聯網的規定，車聯網不僅要在指定地域檢測，同時還需要指定檢測駕駛人負責檢測並在出現緊急狀況時施壓車輛，且對檢測駕駛人員有指定的標準——滴滴不僅僅是從內部車聯網，轉向“旅客體會”運營車聯網階段而已。
曹操要做自動駕駛網路約車，這些規則也同樣繞沒了。事實上，這也不是曹操初次試試看自動駕駛。早在2016年，曹操就曾表態在海外檢測一鍵通話自動駕駛專車迎鸞服務。曹操這方面認為，用到自動化駕駛做為專車，取代人力資源，都可以削減客車司機的運營與安全性管理成本，能增強車輛運輸成本，預防客車司機的刷單、違法犯罪、怠工等一系列負面難題。另一這方面，因此車輛完全自動駕駛，在連線匯利興度電子地圖電子地圖，以及城市市政交通運輸網路（如紅綠燈）後，還能進一步最佳化搶單制度，增強效率。
出行公司選擇自動駕駛，其實聲勢較大的還數滴滴和Uber。昨年8月，滴滴出行表態將旗下自動駕駛職能部門升級為獨立性公司，致力於自動駕駛研發、類產品應用領域及有關銷售業務拓展，新自動駕駛公司的CEO直接由滴滴出行CTO張博擔任。而滴滴的老牌競爭對手Uber負責開發無人開車技術的職能部門Advance Technology Group（ATG），也在昨年獲得了軟銀願景基金、日產及電裝共同股權投資的10億美元資金，得到高達獨角獸72.4億美元的估值。
1個明顯趨勢是，最近年來，出行公司在經歷了重運營的共享經濟模式探討後，逐漸把目光貼緊自動化感和現代化。許多人在自動駕駛這方面享有主機廠所不具備的優勢——應用場景平臺即有的數百萬臺網絡約車每天新增的檔案大小，許多人能夠在更短時間內得到越多真實車聯網與交通運輸動態資料。滴滴的張博也曾透露，為了長度協調自動開車技術的研發，團隊在持續根據龐大集團的婚慶車隊產值進行匯利興電子地圖的資料採集與製作工作。
在經過滑精年出行銷售市場的背井離鄉後，滴滴和Uber等公司連續不斷積攢資金，這也讓許多人在自動駕駛的研發和試驗中得到資本。有時，在網路約車領域所積攢的經驗，也都可以轉化為大型企業來說安全性運營的理解，從而推進在無人車的合理基站維護中。
而曹操的獨特優勢未能於，衝門吉利和沃爾沃，不匱乏車輛和技術。曹操出行董事長劉興武此前在接收36氪彩訪時也表明，曹操未能與吉利、賓士汽車合作，車企“專心致志研發自動駕駛的車輛，我們搞好出行的軟體平臺、搶單規則，今後許多人研發之來的車我們能夠在路上應用領域，提供無人駕駛的服務。”
36氪了丟去，本次曹操做自動駕駛探討，技術商務合作為統軍啟睿。後者在深圳、上海都設有研發中心站，覆蓋硬體系統、匯利興度電子地圖及精確定位、認知、總體規劃與控制、基礎架構、摸擬系統、雲平臺等自動駕駛研發鏈。就在令年1月初，統軍啟睿釋出了車規級估算平臺解決方案DeepRoute-Tite，其目地是降低估算平臺的成本和體積，當期，統軍啟睿還發布了研製的車載相機DeepRoute-Vision和用以備份感測器時空訊息的備份感測器DeepRoute-Syntric。