不得不說，時下腳踏車尤其是山地車上的電子化程度越來越高，電子變速、升降座管、電控前叉、功率計、碼錶等無處不在的電子裝置正潛移默化地改變著車手的種種騎行習慣，細數電子零件對騎車人的種種 " 毒害 "，你中招了嗎？
1、用電焦慮，我的 AXS 還有電嗎？
以往出門前，我們會檢查胎壓是否正常、操控元件是否鎖緊、變速是否精準等等一系列操作，現在又多了一向固定檢查專案——檢查電池是否有電。就如同出門前我們會把手機碼錶充電寶一併提前充滿電一樣，現在別忘了自己愛車上那些需要充電的零部件。
▲把 AXS 所有電池都充滿，這將是今後賽場上技師首先要做的事情
SRAM 無線電變則分為手變內建的紐扣電池和前後撥的模組電池，紐扣電池一般為 2 年使用壽命而前後撥則只有幾周的續航，這就意味著如果有很長一段時間沒騎你必須得為自己的電變充電。
Fox Live Valve 電控避震可以達到一週的續航，與電子傳動套件不同，FOX Live Valve 在電量耗盡前會切換到開啟模式，保證避震正常工作。
如果你有 SRAM 無線電變，你一定有過半路電池沒電的尷尬。如果你是公路車有前後撥，那後撥沒電還可以急救一下。如果整車只有一塊變速電池就只能以一固定檔位從頭騎到尾，想想你在下坡用盡了力氣達到極速，轉眼一個上坡你電變突然沒電無法變速的苦楚，電變人都懂。
SHIMANO 的 Di2 電變則幾乎沒有那種煩惱，長達 2000 公里的續航讓人足夠安心，但多年不更新的節奏加上覆雜走線又要勸退一批騎行愛好者。不過有訊息傳出今年會有全新產品推出，會是無線電變嗎？
2、模組化的電池，會被偷嗎？
電池雖小，價值不菲。市場上一塊 SRAM Red eTAP AXS 無線電子變速的電池要接近 400 元，充電器也要 300 元，在某次現場試騎會上，一顆電變電池不翼而飛，由此牽扯出的電池安全讓人不得不重視。一般來說，如非業內人士 / 專業玩家，基本看不出這小小的電池有多大的價值，所以被偷的可能性極小。況且能夠配備無限電變的整車都是高階車型，車不離身是基本操作。
但俗話說得好，不怕賊偷就怕賊惦記，" 打工是不可能打工的 " 偷電瓶故事每天都在發生，如果你的電池被人盯上了，現在的電變使用者可以學習一下電動車使用者的操作：停下電動車，拔下鑰匙，掀開後座，提起電池，隨身攜帶。出門在外，電池記得要隨身保護好啊！
3、不同品牌間的互不相容，我該下載多少個 app 來調節？
電子科技的加入使得各項設定變得更加便捷，我們可以透過手機 app 對其進行詳細的調節，直至調整至合適自己的設定。SRAM AXS APP 允許車手檢視電池狀態，改變零件動作，定製操控方式，獲得保養提醒以及提升韌體。
SHIMANO 的 E-TUBE 軟體同樣可以升級腳踏車韌體和更換 Di2 設定的應用程式。這款軟體適用於 Dura-Ace，Ultegra，XTR，XT 元件上的 Di2 零部件。不過由於禧瑪諾電變的許多設定都可以透過控制器以及裝在車上的按鍵進行調整，電量也可以很直觀的顯示，畢竟能在車上解決的事情就在車上搞定最方便。
4、升降座管、變速器、前叉、功率計、後避震、碼錶，還會有更多的電子按鈕嗎？
傳統腳踏車的電子化越來越普及，除了要模擬機械變速的手感，電子按鈕還可以在程式設定下更改為自己想要的功能，同一個按鍵在不同車上戰車上的設定可能完全相反。每一個無線裝置都需要做相應配對，
越來越多的電子按鈕的出現讓人一時無所適從，學習成本也變得更高，不同於複雜的汽車摩托車，腳踏車一向追求簡潔易用，直觀純粹的傳統機械式操作邏輯在電子時代仍然適用，即使在技術發展日新月異的今天，依然朝著整合的方向發展，所以簡潔易用才是未來腳踏車電子化發展的正確方向。
5、如何利用電子資料分析，科學提升訓練效果？
山地世界盃上我們已經看到無數的戰車使用神秘 " 黑匣子 " 進行資料採集，用於賽後分析、戰車調校，整套遙控監測系統能夠精確檢測到寶貴的實戰資料，高精度感測器幫助技師和車手迅速調整，在山地車技術與器材迅速迭代的今天，利用電子資料已經是成熟品牌創新的重要手段。
科學訓練離不開電子資料。普通人自然無法與有強大團隊支撐的車隊相比，但碼錶、功率計這些裝備早已平民化。從無知的悶頭猛騎到入門的踏頻、心率訓練再到進階高效的功率訓練，裝置的升級也大大提升騎行愛好者的進步速度。
6、會有越來越多人騎電助力嗎？
從目前的不斷攀升的銷售資料來看，未來將是電助力腳踏車大行其道的新電子時代。對於車手而言，全新的人力 電力混合動力模式將大大提升職業車手的訓練效率以及恢復速度，而對於普通人而言；騎乘電助力就猶如時時刻刻有個世巡賽級別車手在身邊推你向前，菜腿也能跟上和高階車手的節奏，只是目前高昂的整車價格令人望而卻步，老少皆宜的電助力將會擴大腳踏車輕運動的人群範圍，颳起新一輪腳踏車的電子浪潮！
責任編輯：KzMe
