近日，長城汽車因為中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱：中汽中心）C-NCAP的碰撞試驗再次引發輿論譁然，其主要原因則是全新 哈弗H6（第三代哈弗H6）做安全碰撞測試時，在側面碰撞測試中，側氣簾/側氣囊均未正常彈出。對於上述結果，引發了長城汽車的年終不利新聞，甚至有網路傳言哈弗H6的質量過激言論。
那麼，造成上述原因到底是什麼呢？
在真相面前一切謠言都是徒勞的！
今天（12月31日），中汽中心與長城汽車在北京共同召開\"C-NCAP熱門車型-第三代哈弗H6側面碰撞試驗情況說明會\"，針對第三代哈弗H6在C-NCAP側面碰撞測試中出現的異常情況予以說明。公佈了事件調查結果，經技術排查，碰撞車輛因進入OTA升級階段，部分部件電源處於斷電狀態，碰撞時OTA尚未完成，導致氣囊因斷電沒有順利開啟。
我們也關注到， 12月24日晚間，長城汽車釋出宣告稱，12月23日第三代哈弗H6在中國汽車技術研究中心有限公司C-NCAP側碰試驗過程中出現異常,對此長城汽車高度關注。
長城汽車表示，根據現場調查發現車輛碰撞後雙閃燈末閃爍、側氣囊/側氣簾未正常開啟,且四門均鎖止,初步診斷為車輛在碰撞時處於斷電狀態,此狀態下氣囊相關元件(包含 氣囊控制單元、碰撞感測器等)和車身控制器均不工作,導致以上異常。
而在今天的說明會上，中汽中心、長城汽車公佈了此次事件的調查結果，據悉，該碰撞車輛在車輛碰撞時恰好滿足OTA升級條件，由人工操作啟動了OTA升級，在OTA升級期間存在電原始碼刷寫階段，會出現整車電器單位斷電不工作的情況，由於碰撞時OTA尚未完成，最終導致部分安全配置出現工作異常。
而這也證明了長城汽車在第一時間採取了對消費者負責任的態度，而這也是我佔據SUV單一品牌銷量寶座的原因所在。
據悉，在側碰試驗執行前，基於現行評價規程要求，中汽中心與長城汽車雙方工作人員確認了測試車輛整車狀態、儀表顯示均正常，而軟體升級與測試準備處於同步進行中，雙方並未關注到中控屏狀態提示介面。
在中汽中心公佈的車輛碰撞影片錄影顯示，在碰撞試驗開始倒數最後20秒時，車輛尾燈仍處在點亮狀態，且一直保持到倒數3秒左右，但隨後車輛尾燈突然熄滅，另外，在碰撞結束後，相關工作人員嘗試開啟車門，也沒有成功，說明車輛已經斷電。
同時，針對媒體和消費者關心的C-NCAP官網在本次事件期間出現無法訪問的問題，中汽測評副主任李向榮表示：C-NCAP官網於12月23日上午9時02分開始出現無法訪問的情況，而當天的碰撞時間為下午2點，兩者並無任何關聯。
中汽測評相關負責人表示，隨著汽車智慧化技術的逐年發展，越來越多的系統軟體技術在汽車上大範圍應用，中汽測評將跟蹤相關技術的最新發展動態，在新制定的C-NCAP（2021版）的操作規範中予以細化。
長城汽車副總裁傅小康表示，汽車安全是汽車領域永恆不變的話題，對於此次出現的意外情況，長城汽車高度重視，本著為消費者負責的態度，第一時間進行調查分析，進行了100多個小時的技術覆盤。對於軟體升級等新技術應用。另外，長城汽車還對所有車主發出鄭重承諾：未來如發生任何因車輛安全問題導致的意外事故，長城汽車將負責到底。
PS試驗過程：
1、該車型近期處於系統部分軟體功能升級階段，測試車輛在碰撞試驗準備期間，進行了軟體升級的資料下載，下載完成後進行了系統軟體安裝。
2、12月23日，13：57測試車輛上電後，系統經過狀態確認符合升級條件（升級條件為電源檔位為ON、發動機轉速為零、車速為零、駐車制動處於駐車狀態、擋位處於P/N擋、電池電量充足、發動機為停止狀態）後，測試車輛開始進行軟體刷寫。
3、側碰試驗前，按照規程經過確認，測試車輛整車狀態正常、儀表顯示正常，進入試驗執行階段。14:02:45，試驗開始進入20秒倒計時。
4、14:03:02，也就是倒計時三秒時，測試車輛進入與電源相關的程式碼刷寫時段，整車部分部件電源處於斷電狀態。此狀態下尾燈、雙閃燈、側氣囊/側氣簾、車身控制器均不工作。
5、14:03:13，側碰臺車與測試車輛發生碰撞，側碰試驗完成，但此刻升級尚未完成，測試車輛仍處於斷電狀態。
6、測試車輛的中控屏持續顯示刷寫正在進行，直至安裝100%完成。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。