圖為中國ARJ21客機
這段時間美國航空業巨頭波音接連遭遇重創，被迫裁員求生，而在波音正身陷困境大裁員的時候中國卻傳出了重磅好訊息，讓白宮徹底坐不住了，中國傳出了什麼好訊息讓白宮崩潰了呢？原來中國國產的ARJ21客機再次交付客戶，這意味著在波音公司損失慘重大裁員的時候，中國成功搶下了好幾十億市場，看來中國航空的崛起已無法阻擋了。
圖為中國ARJ21客機
這兩年對波音來說可謂是流年不利，先是去年波音737MAX的接連墜毀導致這款飛機被各國停飛，波音因此股價大跌，還被迫投入大量資源去修復這款飛機的故障，然後今年疫情的爆發給世界航空業帶來了重創，有專家預計今年全球航空市場可能將萎縮超過10%，這讓作為客機生產巨頭的波音再次遭遇了沉痛打擊，僅這兩年波音的股價就下跌好幾百億，同時還庫存了數千架客機賣不出去，為求生波音只能開始裁員。
圖為中國ARJ21
但與此同時中國航空市場卻高歌猛進，得力的疫情防控措施讓中國民航市場恢復迅猛，也讓客機產企業迎來了第二春，最近中國商飛就一口氣向幾位客戶交付了好幾架ARJ21客機，和著名的C919大飛機相同，ARJ21客機也是中國自行研發的一款先進的民航客機，只不過C919大飛機瞄準的是國際幹線市場，可以跨越大洲飛行數千公里，而ARJ21是一款支線客機，只能攜帶幾十人進行國內飛行。
不過相比C919，很多專家都認為ARJ21的市場同樣廣闊，甚至未來比C919出售的架數可能要更多，這是因為目前國際幹線客機市場已經接近飽和，波音和空客兩大巨頭推出的型號繁多的十幾種客機佔據了全球90%以上的幹線客機市場，未來即使有C919這種新晉者加入也很難打破這一局面，而ARJ21客機代表的支線客機局面則不同，隨著國際航空事業的發展，未來全球對支線客機的需求量將高達數千架，而且在這一領域內波音和空客都還沒有壟斷，新進者仍然大有可為。
圖為中國ARJ21客機
而且相比C919，ARJ21客機的研發進度要快得多，除了國內客戶已訂購上百架外，目前這款客機也在積極與國際航空組織合作進行適航證認證飛行，一旦獲得認證就可以出口其他國家，在支線客機這一廣闊的藍海市場中，ARJ21客機將是代表中國製造的一支強大力量，如果這款客機能夠獲得其他國家的青睞，那麼在這款客機進入其他國家市場後，它將在全球範圍內培養各國對中國客機的認可程度，最終它也將為C919的大批出口貢獻一臂之力。
波音顯然不想看到這一局面出現，但波音目前也沒有足夠的實力阻止ARJ21，目前波音在支線客機市場內還沒有一款強有力的競爭產品，而且在接連遭遇重創後，波音的資金已經出現了短板，這意味著這家巨頭未來只能將注意力集中在自救上，否則就有衰敗甚至破產的可能，而如果中國能抓住這個時間差大力發展國產客機，就有很大的希望打破波音空客的聯手壟斷。