4月6日，在北京理工大學中關村校區，無人配送車在配送物品的同時，監測車輛周邊人員的體溫，並將影像傳輸給保安室
近年來，越來越多的城市佈局自動駕駛。截至2019年底，我國20餘個城市釋出了自動駕駛測試政策，其中6個城市發放了載人測試牌照。
近日，上海市民也可以有條件地透過高德地圖報名，免費呼叫自動駕駛公司AutoX的“無人車”，在指定的許可範圍內體驗“無人車”。
資料顯示，截至2019年12月，北京已為13家自動駕駛企業的77輛車發放了道路測試牌照，安全測試里程超過100萬公里。2019年11月，河北滄州開放我國首個區級全域測試路網，啟動規模化自動駕駛載人測試。
國家發展改革委等11個部門今年2月聯合印發《智慧汽車創新發展戰略》提出，到2025年，我國將實現高度自動駕駛的智慧汽車在特定環境下市場化應用。
“自動駕駛要規模化落地，目前障礙主要在技術成熟度和法規容忍度兩個方面。”應龍說，現階段政府可以多出臺一些扶持政策，在確保安全的前提下，允許相關企業在指定路段和時段擴大測試範圍，不斷完善自動駕駛技術，積累資料。
百度有關負責人表示，長沙向市民全面開放自動駕駛出租車試乘，將為自動駕駛技術的發展積累大量真實的使用者反饋和迭代依據，加速智慧交通研發建設。
據瞭解，除百度阿波羅外，一些國內出行領域的頭部科技企業近日紛紛傳出啟動自動駕駛專案的訊息。東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松認為，頭部企業佈局自動駕駛專案，有利於加速自動駕駛量產化與規模化落地。在技術研發、基礎設施建設之外，相關政策法規配套也要跟上。
綜合新華社報道