馬斯克“隔空”喊話:“續航1000 Km不是夢,電池可用15年”

馬斯克“隔空”喊話:“續航1000 Km不是夢,電池可用15年”
特斯拉的長期目標是努力將每千瓦時電池的成本降到 50-55 美元。

作者 | 大壯旅

雷鋒網按,近日,Elon Musk“隔空”參加了歐洲電池大會。原本,鋼鐵俠可能只是想分享有關特斯拉電池的近況,但被問及對電池創新的重視,特斯拉的著力點和最需要改進的關鍵點時,Musk 又忍不住打開了話匣子。

續航1000 km,能用上 15 年的電池

“當下消費者依然十分關注車輛續航,在這方面我們已經做的相當不錯。事實上,我們能做的更好。現在,特斯拉長續航車型已經能跑到 600 km,未來還會增加到 700 km”Musk 補充道。“我們甚至還有開發中的技術能讓電動車續航站上 1000 km。”

馬斯克“隔空”喊話:“續航1000 Km不是夢,電池可用15年”
“在我們看來,真正阻礙電池發展的障礙是成本。如果有了長續航,有了快充,再加上超長的使用壽命,比如用上 15 年(特斯拉現在已經有這個能力了),那麼唯一要解決的問題就是成本了。怎麼能讓大家都買的起電動車呢?這才是我們認為需要改進的根本問題。”Musk 說道。

此前,Musk 也曾表達過類似觀點,“有一點一直讓我不爽,那就是我們的電動車還不夠便宜,這個問題必須解決。”

改進與創新

“在實現目標的過程中,能量密度也必須提高,它也能轉化為續航能力的提升。在追求低成本電池的過程中,實際上很可能走的是能量密度提升之路,同時順手增加車輛續航。特斯拉的長期目標是努力將每千瓦時電池的成本降到 50-55 美元。為了實現這一目標,電池的設計和生產電池工廠的設計都需要進行大量的創新。”

“想讓機器製造機器可是比造電池難得多。我們需要以正確的方式設計電池,然後是最困難的部分(再怎麼強調都不為過),即擴大生產,同時實現極高的電池可靠性和安全性。”

“多年來特斯拉為此付出了很多努力,主要靠內部突破,但也有一些關鍵的收購,低成本電池也是柏林超級工廠的任務之一。”Musk 說道。

1.量產的最大障礙

鋼鐵俠被問到的下一個問題是,在大規模生產方面最大的障礙是什麼?

“規模本身就是一大因素。想要讓人人都買得起電動車,生產規模就一定要大,而且要非常大。顯然,這意味著一個非常大的工廠,而且不僅僅工廠大這麼簡單,還需要超快的生產週期。對高產量而言,這兩點缺一不可。”

2.創新範例:乾電極

“為了縮短生產週期並提升精度,必須為生產系統的每一個節點定製最先進的機器。在生產中,我們用到了一項名為乾電極的特殊工藝,不但能縮短生產週期,對環境也相當友好。”

“顯然,從環保這點來說乾電極是最優選項,因為只要用到溶劑就會有氣體排放,而乾電極不需要溶劑。也別覺得乾電極技術很簡單,它可用到了很多來自德國和歐洲其他國家的定製化裝置。這技術原本不存在,完全是從零開始打造的,挑戰必然很大。”

柏林超級工廠電池車間展望

馬斯克“隔空”喊話:“續航1000 Km不是夢,電池可用15年”
“我們想從一個實驗性質的小型工廠(已經在加州做了概念驗證)一路發展到世界上最大的電池工廠。其年生產能力將超過 100 Gwh,後續還會進一步提升至每年 200 或 250 Gwh。屆時,它將成為世界上最大的電池生產廠。”

“正如我所說,我們必須從根本上改善生產週期,而且還要重新設計用於持續執行的機器。我已經多次在公開場合提到過,設計先進的原型產品是相對容易的,真正的困難在於大規模生產。”

“老話說,‘成功需要 1% 的靈感和 99% 的汗水,在電池上量產工作佔到了 99.9%。你經常會看到有些廠商出來說自己取得了電池技術突破,那麼它們為什麼不能多造點電池出來呢?因為一旦擴大規模,可就比實驗臺上要難多了。”

“事實上,帶著每個人參觀一遍特斯拉的實驗工廠最管用。小規模下就那麼困難,如果要在量上提升一百倍,其難度可想而知。”

電池對環境的影響以及特斯拉的努力

“我認為乾電極技術能改變遊戲規則。與傳統工藝相比,這是個根本上的變化。除了乾電極,我們還在減少鈷的使用,鎳的地位顯著上升。即使是使用鎳,在整個工藝中也去掉了大量步驟,減輕了環境負擔。陽極方面,則用到了矽,這種材料開發起來可是容易得多。在生成鋰氫氧化物方面,我們也摒棄了硫酸,換成了氯化鈉,也就是我們日常吃的食鹽。”

“特斯拉透過一系列步驟,力保整個電池生產對環境的影響最小化,你完全可以直接住在電池廠附近,空氣不再有毒性,這點你可以隨便拿機器測。要知道,我們的試驗專案可是在舊金山灣區。”

特斯拉的電動卡車和它的掀背小鋼炮狂想

"好吧,我認為這實際上只是一個基本的計算,比如電池的能量密度,然後是電池組的能量密度,接著是綜合電池組和卡車底盤的能量密度。其核心問題在於,除掉拖車和貨物,能否把電動卡車重量降低到與現有柴油卡車相當的程度。我認為答案是肯定的,我們用一輛原型車證明了這一點,並獲得了 500 km的續航能力。”

“所以,在電動重卡上,我們很容易將續航提升到 800 km。隨著時間的推移,甚至有可能超過 1000 km。特斯拉認為這對卡車運輸公司來說絕對吸引力十足,實際上我們有幾輛正在執行的 Semi 原型車,它們已經跑了一年多了。”

“其中的關鍵是搭載高能量密度的電池,然後以最小的額外重量將電池整合到電池組中(結構電池,能直接充當車體)。這也是我們在電池日上談到的,當然,這些技術未來也會用在 Semi 上。”

“其最終結果是,你能夠運載的貨物基本上和同級別普通柴油卡車一樣。”

“我認為歐洲有很多才華橫溢的設計師、工程師,很多最優秀的人想沉下心來做真正的原創設計。他們肯定不希望只是在做,比如說,在加州設計產品的歐洲版本。我認為,為了吸引最好的人才,做原創設計是很重要的。因此,在歐洲做一款緊湊型車,也許是一款掀背車或類似的東西,會很有意義。”

參考來源:

https://cleantechnica.com/2020/11/24/elon-musk-shares-battery-vehicle-updates-at-european-conference-1000-kilometer-range-vehicle-under-development/

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