汽車新四化浪潮下，自動駕駛成為其中研發和落地最快速的細分領域之一，尤其在疫情肆虐全球之際，行業亦對更高階段的無人駕駛表達出強烈願景。
目前來看，5G、大資料、車身控制系統、OTA、雲端演算法等組成自動駕駛的各要素都有不同程度的發展和突破，距離真正解放車主雙手、移交車輛控制權的L4級無人駕駛指日可待。
4月25日，MIT麻省理工學院計算機與人工智慧博士、曾擔任普林斯頓大學計算機系教授的AutoX創始人肖健雄接受時代週報記者專訪，就AutoX以及無人駕駛發展狀況等進行探討。
中國將成自動駕駛超級市場
2016年，致力於L4級無人駕駛解決方案，打造核心車腦平臺的AutoX於美國矽谷成立，60天內便完成首次無人駕駛開放道路測試，現已逐漸成為全球極少數具備頂級獨立原創研發實力的全棧L4級無人駕駛團。
“L4/L5級別的無人駕駛，比人開車更加安全，能有效保障乘客和馬路行人等的安全，也更加舒適和便捷。”肖健雄向時代週報記者表示，基於此，AutoX的使命是“平民化自動駕駛”。
在汽車新四化的更迭過程中，自動駕駛產業縱深極大，涉及汽車產業、硬體、軟體、人工智慧、出行、AI晶片、超算平臺、大資料、雲計算、5G通訊、新基建、智慧交通等全產業鏈條。
“AutoX定位為無人駕駛產業鏈條中最核心的技術平臺商，專注打造自動駕駛的大腦，也就是軟硬體結合的核心技術平臺，同時與產業鏈上下游進行深度合作。”肖健雄向時代週報記者表示。
早在普林斯頓大學計算機系擔任教授期間，肖健雄就創辦了普林斯頓大學計算機視覺和機器人實驗室，開創了三維深度學習領域，在自動駕駛、人工智慧AI領域頗有建樹。
肖健雄表示，“創立 AutoX的動力之一，是我判斷中國會成為自動駕駛的世界級超級市場，我希望中國不僅僅是一個超級市場，而是能有本土核心技術企業成為世界級巨頭。”
巨頭“交鋒”Robotaxi
4月19日，百度旗下Apollo Robotaxi服務上線百度地圖及百度APP智慧小程式。就在4月13日，AutoX宣佈其在上海嘉定區汽車城建立的無人車運營大資料中心投入使用。
在國外，谷歌母公司Alphabet旗下頂級自動駕駛公司Waymo也在自動駕駛領域展開激烈競逐，其中，Robotaxi領域的研發是各巨頭交鋒的核心之一。
AutoX與Waymo也頗有淵源。在今年1月舉行的CES 2020美國消費電子展上，AutoX宣佈與FCA菲亞特克萊斯勒達成合作，攜手推出無人車PacificaX，共同佈局RoboTaxi這一領域，該款車型正是基於此前FCA為Waymo測試自動駕駛技術而提供的原型車Pacifica打造而來。
車企和技術公司之間強強合作印證了在自動駕駛這一領域，單打獨鬥無法形成完整產業鏈和技術優勢。
“作為自動駕駛的珠峰，Robotaxi是市場規模最大、價值最高、最具顛覆性的一個領域，保守估計是數萬億美元的市場規模。”肖健雄告訴時代週報記者，RoboTaxi的廣泛應用將對社會和生產力產生深遠影響，會帶來整體經濟的提升，並從深層次改變人們的生活方式。
事實上，去年9月，百度就宣佈啟用“開放道路智慧駕駛長沙示範區”。
對於百度自動駕駛出行服務，肖健雄表示，兩者在商業上類似，但在技術和使用者體驗上有些不同，比如AutoX可以任意點上下車，與普通計程車一樣，車來接人，而不是類似公交車的基於站點的停車；車速度更快，在城市非高速路段也能跑到80公里每小時。
肖健雄還表示，百度自動駕駛有很多不同的業務，範圍更寬泛，包括智慧交通、開源平臺、輔助駕駛、車載語音互動、無人駕駛；AutoX則聚焦於無人駕駛，有一定重疊，但是更加專注。
自動駕駛商業化拐點何時到來？
隨著國內自動駕駛行業的飛速發展，不少國內領軍企業已有跨越式的提升，並擁有趕超之勢。
“複雜的交通場景和海量資料、法律法規的大力支援，是中國自動駕駛公司很明顯的、後來居上的優勢。”肖健雄告訴時代週報記者，據今年2月27日加州車輛管理局公佈2019年度自動駕駛路測資料排名，自動駕駛重要衡量標準之一MPI值（Miles Per Intervention，每兩次人工干預之間行駛的平均里程數）排名世界前五公司中，包括AutoX在內有三家都來自中國。
近兩年，大眾、豐田、長安和長城等國內外車企都已公佈旗下L4級自動駕駛產品量產計劃，巨頭扎堆，是否預示著自動駕駛商業化拐點到來？
肖健雄對時代週報記者表示，車企作出的這些戰略計劃，包含了與技術公司合作，整合技術公司產品的一環，而車企則定位為系統的整合商。
肖健雄還表示，中國乃至世界級車企，也包括世界各地技術公司，都很難完全只依靠自身全面覆蓋整個自動駕駛產業鏈並真正達到RoboTaxi級別的無人駕駛應用，但是車企與技術公司深度合作繫結，能達到商業化水準。
至於國內自動駕駛商業化拐點何時到來，肖建雄認為，國內RoboTaxi的大規模應用預計在2022―2023年之間，無人車落地的重要前提，與車企深度合作只是一方面，另一方面則是與國民級出行平臺的深度合作，這是商業化拐點的重要一步。
“無人駕駛到達無人車可服務全國範圍的商業化應用還是需要一定過程，在這個過程中通過出行服務平臺提供人類駕駛汽車、自動駕駛汽車的混合派單，是整個無人車領域進入商業化拐點的核心競爭力。”肖建雄向時代週報記者表示。
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