在國內電動車的發展已經有很多年頭，雖然還不能說進入了絕對的成熟期，但相對而言已經產品力已經有了比較充足的保障，尤其是關於續航里程方面，很多車型已經達到了600公里以上的水準，但是依然有很多消費者表示對續航非常擔憂，甚至感到焦慮，為什麼會出現這種情況呢？
首先我們需要清楚一點，目前是市面上絕大多數車型是NEDC續航里程，簡單的說就是在一個條件比較寬鬆的條件下，測試的理論上較高點的成績，我們在日常駕駛中，基本上不太可能會出現這種情況，這也就給消費者帶來了一定的誤導。比如說某車型的續航里程600公里，可能實際在使用500左右甚至400左右時就面臨趴窩，對車主來說影響還是比較大的。
在這點上，三元鋰電池的續航水分要高於磷酸鐵鋰電池，尤其是在刀片電池的加持下，磷酸鐵鋰有了更好的表現，在諸多實測表現中，磷酸鐵鋰的續航總里程和真實比例都佔據前列，或許將會在一定程度上改寫目前的電動汽車格局。
此外表顯里程也是很重要的一環，不少車主抱怨，自己的愛車表顯資料誤差很大，如果說電池的縮水還多少可以接受的話，這種顯示上帶來的誤導將更加嚴重，目前主流的電動汽車基本都做不到實時的剩餘續航提升，不少車輛的誤差還不小。比如說磷酸鐵鋰電池雖然更加安全，但是它後程尤其是接近尾端時續航會出現急速的下滑，如果車主按照前面掉續航的習慣來操作，很容易出現趴窩的情況。
當然，除了車子本身的不足外，充電裝置也是讓消費者感到焦慮的因素之一，目前大城市的充電站相對比較飽和，可以滿足車主的使用，但是依然存在很多充電口被油車佔領，快充站充電速度過慢等情況，而在二三線城市，裝置的普及率還需要進一步提升，只有當大多數地區不再擔心充電樁不足，車主才能放心的將電動車開上高速，甚至是跨省出行。
值得一提的是，電動車和燃油車由於工作原理的不同，在不同路況的消耗是截然相反的，普通燃油車在城市路段油耗比較高，高速比較省油，而電動車則是恰好相反，所以新晉的電動車車主在使用時需要了解到這點。
綜合來看，目前電動車的發展已經非常迅速，消費者在選擇時已經不單單是為了綠牌而購買電動車，但在真實續航和充電裝置的健全上，還是需要繼續發展和進步才行。