近日，有知情人士透露，吉利集團計劃建立一個專門打入全球市場的電動車品牌，並向特斯拉之類的電動車新勢力發起挑戰。
這個被命名為Zeekr的高階子品牌將被整合到吉利即將推出的電動汽車公司Lingling Technologies當中。
並且它將與吉利於2019年推出，更為注重銷量的幾何電動車品牌是分開運營的。
Lingling Technologies未來將會把吉利旗下專屬的SEA架構納入其中，負責生產、管理、銷售SEA架構下的所有車型。
其實，自從吉利本月初申請了一系列以Zeekr為主題的商標以來，有關吉利在其新電動汽車品牌中使用Zeekr名稱的傳言就一直在流傳。
作為中國最大的跨國汽車集團，吉利旗下本身擁有沃爾沃、極星、路特斯、領克、寶騰、LEVC以及Terrafugia（飛行車）等品牌，並且它還持有戴姆勒集團9.7%的股份。
吉利計劃將Zeekr車型建立在其為電動車和插電混動車設計的開源可持續體驗架構（SEA）平臺上。
儘管Zeekr品牌的細節尚未公佈，但有猜測稱，該品牌可能與中國網際網路服務公司百度合作運營。
今年1月，吉利集團宣佈與國內網際網路搜尋行業的領軍企業百度建立戰略伙伴關係。
百度的汽車業務目前以軟體開發為中心，與谷歌母公司Alphabet的Waymo部門類似。
百度的開源作業系統Apollo已經吸引了包括豐田、本田、大眾、福特以及半導體生產商英特爾和英偉達在內的合作伙伴。
至於Zeekr品牌未來的營銷體系也將有別於傳統經銷商模式的營銷策略。
據稱，吉利將採用與特斯拉類似的直營方式來運作Zeekr品牌，在市中心為其開設專門的展廳或是服務中心，而每臺車都將以統一的價格售出，不存在價格不透明的情況。
除了開設展廳外，吉利還將嘗試其他新的營銷和銷售策略，如推出一系列以生活方式為導向的服裝和配飾系列，來吸引更多的電動車買家。
有類似想法的電動車品牌還有蔚來，目前蔚來正計劃成立一個車主俱樂部，並且已經打造了一個名為NIO Life的生活方式品牌。
除此之外，吉利還在考慮一項“合夥人”計劃，讓客戶成為Lingling Technologies的股東，這樣會讓使用者自發地進行品牌宣推，在幫助公司發展時，也能借此創造更多銷量。
據稱，李書福將親自監督Zeekr品牌的成立，該品牌除了在全球範圍內瞄準特斯拉，還將與蔚來、小鵬和理想等國內新勢力電動車品牌展開競爭。
其實就吉利集團本身而言，其似乎並不缺乏新能源車品牌。目前吉利旗下共有三個電動車品牌，主攻不同的市場與使用者。
其中，極星作為高效能電動車品牌為吉利與沃爾沃共有；幾何則是吉利汽車旗下注重銷量的電動車品牌；楓葉汽車則是於去年3月份成立，主攻B端市場。
至於為什麼還要推出一個定位高階的新電動車品牌，估計跟幾何汽車銷量不佳有一定關係，吉利也許希望用一個全球化的新品牌重振其電氣化戰略。
據乘聯會的資料，2020年雖然幾何品牌推出了第二款新車幾何C，但品牌累計銷量僅為9818輛，這一銷量不僅與一些競爭對手差距巨大，甚至比幾何汽車2019年1.2萬輛的銷量還要低。
全球資料分析公司LMC Automotive的分析師Alan Kang對此則認為：“傳統的汽油車和電動汽車是商業上的兩條賽道。吉利目前在電動車方面沒有明顯優勢，因此似乎希望透過建立一個新品牌來完成自己的創新。”
吉利計劃推出Zeekr品牌的訊息傳出之際，吉利正在重組其中國業務，以期透過將SEA平臺外包給第三方，成為領先的電動汽車合同製造商和工程服務提供商。
今年1月，吉利宣佈已同意與中國臺灣代工製造公司富士康（iPhone的製造商）組建一家合資企業。
該合作計劃將重點放在電氣化、互聯互通、自動駕駛技術以及為拼車業務為目的打造的電動汽車上。【撰文 | 小魔】