近日有媒體釋出了一篇名為《外賣騎手，困在系統裡》的文章，描述了數百萬名外賣騎手在系統的演算法驅使下，為了完成訂單任務而每日疲於奔走，甚至忽視交通安全的真實情景。
9月9日，餓了麼向北京日報客戶端記者回應稱，其將於近期釋出新功能，即在結算付款時增加“多等5分鐘/10分鐘”的按鈕，餓了麼會為按下按鈕的消費者提供紅包或吃貨豆等權益，並對信用好和服務好的騎士提供個別訂單的“超時免責”權益。不過這也再次引發熱議，究竟是外賣平臺對於騎手的管理應適度鬆綁，還是消費者應自願放棄其利益，而多等5分鐘又能否“拯救”疲於奔走的騎手，一時間各種觀點開始激烈碰撞。
上述文章中的一位騎手庚子在大雨中堅持送單到凌晨兩點半，卻因為訂單超時而收入驟降。不僅如此，部分騎手為了趕時間而交通違章甚至發生交通意外的情況也是屢見不鮮。
在這一風口浪尖之時，餓了麼欲推出消費者自願多等候的新功能，也旋即引發了網友諸多討論。有人認為給顧客“諒解按鈕”不如平臺方直接多為騎手預留一段時間；也有人認為，外賣行業競爭激烈，大部分消費者對外賣時效的要求也非常高，平臺讓“不太著急”的消費者多等5分鐘換取平臺相關權益也還合理。
“如果騎手能更注意交通安全，其實對自己和其他人都是利大於弊。”市民佟先生告訴記者，“不過外賣平臺也應該確保消費者的利益，不能出現我選擇了多等幾分鐘，騎手就轉而先去送其他訂單的情況”。
聚德華天的一位工作人員則向記者稱，從餐企角度來看，目前餐品製作流程已經很難縮短。雖然使用半成品可以加快出餐時間，但對於傳統中餐來說，為了保證餐品質量卻很難做到。
而紫光園相關負責人向女士告訴記者，外賣平臺可考慮適當提高騎手每送一單的單價，同時適度降低對騎手每天的送餐任務總量。而在此基礎上，外賣平臺可以降低騎手每次的搶單量，例如同一時段最多隻能接3單，以免由於接單過多讓騎手疲於奔命，甚至忽視了交通安全問題。
還有分析人士認為，大企業經常需要對責任和利益進行平衡，最終做出如何傾斜的選擇。不過從更深層次來說，企業顯然也不應將責任過多轉移到消費者一方，在合理範圍內適度放鬆對於騎手的管理，而不是一味僵化地強調仍舊必須30分鐘送達。
外賣騎手劉先生告訴北京日報客戶端記者，和很多“背井離鄉”來北京當外賣員的同行一樣，他也是看上了外賣員的工作時間靈活，而且收入還可以這兩點。不過對於他們這些騎手來說，如果公司制度更寬鬆一點，顧客也能更寬容理解一些，那他幹起活來顯然會更有幹勁。
針對目前引發熱議的這一話題，記者先後致電3家餐飲或飯店協會，但相關機構均未就此表態。截至記者發稿時，美團方面也尚未對此予以回應。顯然，如何才能讓顧客更安心，讓騎手更安全，一方面值得各界深入探討，另一方面短期內似乎各方也很難迅速達成一致的觀點。
來源：北京日報客戶端|記者 趙鵬
編輯：徐慧瑤
流程編輯：郭丹