百度Apollo要幫車企造好車了。
這是百度Apollo在12月8日第二屆生態大會上釋放出來的最重要的資訊之一。
提及百度在汽車方面的涉獵，大眾的印象或許停留在車載小度或是自動駕駛Robotaxi。但在這屆生態大會，百度Apollo除了展示自動駕駛、智慧交通的最新進展之外，還重磅釋出了智慧汽車領域的全新方案，高調佈局智慧汽車。
大會上，百度集團副總裁、智慧駕駛事業群組總經理李震宇釋出了“樂高式”的汽車智慧化解決方案，並推出以視覺感知為主的高級別自動駕駛產品；
此外，還攜廣州開闢數字交通運營商新模式釋出全球首個多場景自動駕駛運營報告，並公佈其完全無人化技術進展。
“一生二，二生三，三生萬物。”
這是李震宇去年在生態大會上形容自動駕駛技術逐步商業落地時說的一句話。
如果說，去年生態大會上Apollo從一裂變為三大平臺，體現的是“一生二，二生三”，那麼今年我們看到的是，百度Apollo已經開始在描摹“三生萬物”的雛形了。
去年，百度Apollo明確了“攀登高峰，沿途下蛋”的目標。也就是說，短期內尋找可商業化落地方式，以此反哺長期自動駕駛的實現。
為此，百度將原有的Apollo平臺劃分為自動駕駛、車路協同、智慧車聯三大平臺。
相比之下，今年除了自動駕駛平臺框架不變之外，另外兩個平臺的內涵和應用場景都發生了巨大變化。車路協同平臺擴大至智慧交通領域，而智慧車聯平臺則是從車機聯網擴大到了智慧汽車整車層面。
針對汽車的智慧化，百度Apollo推出了多個拳頭產品，概稱為“樂高式汽車智慧化解決方案”。
據李震宇介紹，Apollo樂高式汽車智慧化解決包括“智駕、智艙、智圖、智雲”四大系列產品，每一個系列都靈活可組裝。
能夠與特斯拉硬剛的ANP功能
首先來看“智駕”，此前Apollo已經在這個板塊推出了自動泊車AVP方案。
但正如李震宇在會上表示：在過去的一年，汽車的智慧化超出了大部分人的想像，未來智慧互動系統將成為汽車主流的標配，未來會有越來越多的自動駕駛量產車進入市場。
因此，對於未來有巨大想象空間的智慧汽車市場，百度Apollo推出了一個高級別智慧駕駛解決方案ANP（Apollo Navigation Pilot），也是業界常說的領航輔助駕駛。
特斯拉作為這個功能的開創者，此前推出了自己的NOA功能，但特斯拉的NOA僅支援在高速公路和城市環線道路上使用。
而百度的ANP功能足夠與特斯拉媲美，甚至更甚一籌：不僅支援高速和城市環線，ANP還可以在城市道路使用。
據雷鋒網瞭解，百度的ANP是基於L4級的純視覺自動駕駛方案Apollo Lite打造（有點類似特斯拉的FSD功能）。
李震宇表示，這個方案是國內首次公開的純視覺L4級別自動駕駛技術，具備輕感測器、強感知和輕算力的三大優勢：採用10路攝像頭、參與學習的神經網路數目達到30個，但僅用一個GPU顯示卡就可以執行，整體算力小於30 TOPS。
換言之，百度的ANP功能是L4無人駕駛技術在輔助駕駛領域的降維釋放，是面向城市全場景的自動駕駛解決方案。
這方案有三大優勢：
此前百度Apollo的L4級自動駕駛車隊已經進行了大規模的城市道路驗證測試，基於L4方案打造出來的ANP也更懂國內的複雜城市道路環境；
作為純視覺的方案，可以快速量產上車；
此外，ANP還搭載了高精地圖，支援車路協同，這些會更加適合國內智慧汽車的發展路徑。
因為高精度地圖的搭載會讓車輛行駛更加安全、可靠；車路協同則是有望透過超視距感知，為智慧汽車獲得更多的額外資訊。此外百度Apollo表示，透過與路端的協同，在所有具備智慧網聯環境的城市的私家車甚至能夠達到接近L4級別Robotaxi的體驗。
可以看到，百度的“智駕”板塊從之前的自動泊車AVP擴大到領航輔助駕駛ANP，實現了泊車域到行車域的跨越，具備全域點到點自動駕駛能力覆蓋。
更重要的是，當AVP和ANP結合起來的時候，能夠發揮出1+1>2的效果，支援自主召喚車輛後，特定條件下按照導航規劃路徑自動進出匝道、過收費站、超車、併線、巡航行駛，輕鬆處理環島、紅綠燈、道路施工等各類場景。
此外，李震宇表示，為了做出領先一代的智慧駕駛產品，百度在這個過程中將聚焦自己擅長的部分——軟體和演算法，而不是做封閉體系，與業界合作伙伴一起合作。
目前，百度Apollo已經聯合一些夥伴打造了自動駕駛量身定製的量產智駕硬體ACU，其中包括面向AVP的硬體“五仁”，也有面向“ANP+AVP”的硬體“四喜”，任由客戶選擇。
百度表示，當下已經與廣汽，威馬，長城等品牌在AVP開展量產合作。李震宇表示，未來3-5年Apollo智駕產品預計前裝量產搭載100萬臺。
一艙一雲一圖，樂高式汽車智慧化方案的重要組成
除了“智駕”之外，百度Apollo的樂高式汽車智慧化方案還包括：智圖、智艙、和智雲。
在百度看來，Apollo“智圖”可以稱得上是“一張鴻圖”，裡面既包含了給人看的車機導航地圖，給車看的高精地圖，還有用於城市治理的動態孿生地圖。
其中高精地圖裡面還大有天地，包含了不同等級的自動駕駛所需要的高精地圖，從ADAS需要的輔助駕駛地圖、到ANP需要的全域智慧駕駛地圖、還有L4級自動駕駛需要的HD Map，不一而足。
憑藉這些能力，百度表示，Apollo高精地圖已蟬聯市佔率第一名多年，成為本田、吉利、蔚來等頭部車企的選擇，未來三年搭載量將超過100萬。
“智艙”方面，百度Apollo釋出了“小度助手”和“百度地圖汽車版2021”兩大產品。目前Apollo智艙已與與超過70家車企600款車型展開合作，已實現超過100萬臺的小度車載OS前裝量產搭載，在2020年智慧新車市場佔比第一。
而“智雲”則是由自動駕駛域、創新AI賦能中臺、營銷大腦、安全大腦四大部分組成，可以幫助車企在在汽車智慧化時間上縮短5年，智慧化效率提升50%。
總地來看，透過“智駕、智圖、智艙、智雲”的四大產品系列，百度Apollo構建了一個完整的汽車智慧化方案。同時“樂高式”的屬性，也意味著百度Apollo的產品會更加開放、易組裝。
跟一年前尚未成體系的單點功能相比，百度Apollo今年在汽車智慧化上的重磅出擊著實令人驚喜。
這種變化與當下業內汽車智慧化大勢的發展有關，百度在過去多年對汽車行業單點賦能的基礎之上，抓住了汽車新四化的機遇，將過去的功能集之大成。另一方面，透過自身自動駕駛技術的降維賦能，也與百度Apollo自身“沿途下蛋”的戰略是高度契合的。
“透過智慧化幫助車企造好車”，百度是敢的。
當然，除了智慧汽車，智慧交通與自動駕駛這兩駕馬車也不容忽視。“打造未來的交通不僅要造好車，還要修好路。”李震宇如此說道。
交通行業的傳統運營時代將一去不返
從智慧駕駛出發，百度Apollo正走向更大的智慧交通及城市數字交通運營。
今年4月，百度Apollo釋出了既面向未來，又相容當下“的下一代智慧交通解決方案“ACE智慧交通引擎”。其中ACE分別代表了Autonomous Driving自動駕駛、Connected Road車路協同、Efficient Mobility高效出行。
基於ACE智慧交通引擎，百度已經在近二十個城市開展落地實踐。陶吉在會上表示：根據第三方的資料顯示，到11月底，百度已經穩居中國城市智慧交通企業業績排行榜前五。
生態大會當天，百度Apollo聯合廣州開啟了中國首個數字交通運營商模式及自動駕駛示範運營模式，並在廣州黃埔區率先落地。
值得一提的是，廣州模式是目前中國最豐富的智慧網聯應用落地，包含數字孿生雲控平臺、無人車MaaS服務管理、智慧網聯營運車管理、V2X精細化智慧路口、協同式智慧車聯、城市CIM、交管大腦、有呼必應八大應用。這是百度ACE智慧交通引擎的首個體系級落地。
從具體落地來看，廣州黃埔啟動了全球最大的自動駕駛MaaS（出行即服務）平臺，部署了包括自動駕駛出租車、自動駕駛公交、自動駕駛巡檢以及自動駕駛作業車在內的4支車隊，組成的自動駕駛出行大軍頗為壯觀。
但智慧交通的發展可不僅僅依靠自動駕駛車輛，道路也是極其重要的組成。
因此，在黃埔區的特定路端， 百度Apollo的部署的AI路側感知體系和雲端引擎也啟動執行。透過度小鏡、百度地圖等車內服務觸點，普通汽車使用者能夠收到相關的高精度實時道路資訊等網聯化服務，比如在交通路口盲區，就能收到相關的預警資訊提醒。
傳統交通時代，交通道路的建設更像是一錘子買賣，更多的是一次性整合和簡單的道路運維和養護，但缺乏持續性運營的能力。
而百度Apollo與廣州攜手的數字交通運營商模式打破了這種局面，透過貼合實際場景持續升級的車路智行演算法，提升整個城市通行的效率，交通行業的傳統運營時代將一去不返。
同時，雙方的聯手為智慧交通行業的商業模式提供了一個相當值得借鑑的案例。
全球首個多場景無人駕駛運營報告：超21萬人體驗
在攀登自動駕駛這座高峰上，百度Apollo在2020年也有頗為不錯的收穫。
尤其是在完全無人的測試牌照上，Apollo已獲得長沙的開放道路測試牌照。Apollo還獨家獲得北京無人駕駛測試許可，兩地測試里程超過5.2萬公里。
同時，Apollo還發布了全球首個多場景無人駕駛運營報告。從報告來看，Apollo Go是全球唯一在多城開展Robotaxi與Robobus運營的出行服務，接待乘客超過21萬名。
此外，Apollo還表示將和第三方網約車平臺首汽約車達成合作。任何普通乘客都能在首汽約車進行百度的Robotaxi無人出行體驗，並且無需預約。
百度表示，Apollo Go的服務規模將加快壯大，計劃未來3年拓展至30城。
除了讓自動駕駛技術賦能自家產品之外，百度Apollo還深諳自動駕駛生態的力量。畢竟，單靠一家企業，無論如何也是不能推動巨浪的。
為此，百度Apollo還宣佈了X計劃，將在人才、技術、資本、場景等多個維度扶植細分賽道獨角獸，以生態聯盟的力量全面推動中國自動駕駛產業向前發展。
據瞭解， X計劃的首傢伙伴是貨運領域的頭部公司獅橋。雙方將成立合資公司DeepWay，並深耕自動駕駛貨運賽道。
總結
整場大會看下來，資訊點密集且有分量，可見百度Apollo的誠意，尤其是在智慧汽車領域。當下軟體在汽車上的比重越來越大，汽車的智慧化競爭也只會愈發劇烈。
正如百度集團副總裁、智慧駕駛事業群組總經理李震宇所說：“Apollo聚焦‘智慧’,透過智慧化幫助車企造好車、幫助政府修好路。”
而生態大會上的種種推新，都證明百度Apollo正在加速其商業化落地，並且Apollo有能力、有意願幫助車企進行智慧化轉型，助力智慧交通、智慧汽車時代的到來。
（雷鋒網） 雷鋒網