小鵬全年毛利率轉正了，新版自動駕駛功能也將提前到來
2021 年 3 月 9 日，小鵬汽車公佈了未經審計的 2020 財年 Q4 和全年財務資料。
2020 財年 Q4，小鵬汽車營收為 28.514 億人民幣（4.37 億美元），交付量為 12964 臺。2020 財年全年，營收為 58.443 億人民幣（8.957 億美元），交付量為 27041 臺。
小鵬汽車連續兩個季度實現正向毛利率。2020 年 Q4 其毛利率為 7.4%，去年同期為 -6.6%。汽車毛利率（汽車銷售毛利佔汽車銷售收入的百分比）為 6.8%，去年同期為 -8.5%。2020 全年，小鵬毛利率為 4.6%，去年為 -24%。汽車毛利率方面，2020 年為 3.5%，去年為 -25.9%。
小鵬汽車在財報中稱，毛利率改進的主要原因是產品組合的改善、材料成本的降低和製造效率的提高。2020 年 6 月底，轎車 P7 正式交付，補貼後起售價為 22.99 萬元，比之前的 SUV 車型 G3 高出 8.31 萬元。小鵬汽車副董事長、總裁顧宏地總結：“得益於 P7 規模交付後的快速銷售增長，小鵬汽車盈利能力持續提高，並實現了全年毛利率的首次轉正，這是公司發展史上的一個重要里程碑。”
一般來說，毛利率越高，代表著企業控制成本和盈利能力越強。2020 年 Q4，特斯拉毛利率為 19.2%，理想汽車毛利率為 17.5%，蔚來汽車毛利率為 17.2%。其中，特斯拉和理想汽車均已實現季度盈利。
相比之下，小鵬汽車在盈利能力上依然需要努力。GAAP 準則下，2020 年 Q4，小鵬淨虧損為 7.874 億人民幣（1.207 億美元）。2020 全年，小鵬淨虧損為 27.32 億人民幣（4.187 億美元）。當然也應該看到，小鵬已經有不小進步：2020 年 Q4 淨虧損較去年同期收窄 21.03%，2020 全年淨虧損同比收窄 26%。
實現正向毛利率和淨虧損同比收窄，得益於交付量的增加。縱向來看，小鵬汽車的交付量增長明顯。2020 年 Q4 交付 12964 臺，相較 2019 年 Q4 的 3218 臺增長 302.9%，相較 2020 年 Q3 的 8578 臺增長 51.1%
但橫向來看，小鵬汽車交付量依然是國產電動三強裡面最少的。2020 年 Q4，理想汽車交付 14464 臺，蔚來汽車交付 17353 臺。2020 全年，理想交付 32624 臺，蔚來汽車交付 43728 臺。
具體到車型來看，2020 年 6 月底開始交付的小鵬 P7，去年經受了直接競爭對手特斯拉 Model 3 多次降價的衝擊。
兩者的產品賣點和價格區間，均有較大重合。在釋出使用磷酸鐵鋰電池的標準續航版本之前，小鵬 P7 長續航版補貼後售價 22.99 萬元起。由於小鵬主打自動駕駛輔助系統，所以在長續航車型裡面，極少車主選擇缺少這一功能的智行版。大多數車主選擇的智享版或以上版本，補貼後售價 24.99 萬元起。
2020 年 1 月，特斯拉 Model 3 國產版本交付後，一年內多次降價。標準續航版補貼後起售價從 2020 年 1 月的 32.28 萬元，降到了 2020 年 10 月的 24.99 萬元，價格區間與小鵬 P7 智享版或以上版本重合。
面對特斯拉 Model 3 的直接衝擊，小鵬 P7 車型交出了一份還不錯的答案。據財報顯示，小鵬 P7 在 2020 年 Q4 交付 8527 臺，相較 2020 年 Q3 的 6210 臺增長 37.3%。
與此同時，小鵬也在做出更多主動調整。2021 年 3 月初，小鵬推出使用磷酸鐵鋰電池的 P7 標準續航版。雖然續航從 586 公里下降到 480 公里，但取消了沒有自動駕駛輔助系統的版本（智行版）。
智享版標配 XPILOT 2.5+ 自動駕駛輔助系統硬體和軟體，補貼後價格為 22.99 萬元。而智尊版搭載 XPILOT 3.0 硬體，補貼後價格為 23.99 萬元。購車時還可以加 2 萬選購 NGP（高速自主導航駕駛功能），加起來價格為 25.99 萬。對於想要自動駕駛功能、但又願意在續航上妥協的車主，多了一個選擇。
特斯拉使用磷酸鐵鋰電池的標準續航版本（468 公里續航），如果想要具備 NOA（自動輔助導航駕駛）的增強版自動輔助駕駛功能，需花 3.2 萬加錢選裝，算下來價格為 28.19 萬。相比之下，小鵬的標準續航版有一定的競爭優勢。
小鵬汽車在財報會議中指出，自從推出磷酸鐵鋰車型後，訂單已經有 20% 的增長。預計磷酸鐵鋰版本 P7 將會佔總銷量 20%，G3 大概佔 10%。
小鵬汽車還給出了 2021 年一季度的交付量指引為 12500 臺。由於 2 月份有春節假期，所以汽車銷售通常比較清淡，小鵬汽車給出的 Q1 指引，比2020 年 Q4 的 12964 臺只少 464 臺，可見其信心。
在財報會議上，小鵬汽車透露，截至 2021 年 2 月底，NGP（高速自主導航駕駛功能）在已交付的 P7 車型中，啟用率為 20%——這是一個相當之高的比例。駕駛里程方面，NGP 已經幫助使用者駕駛了 130 萬公里。
小鵬汽車董事長 CEO 何小鵬指出，在已啟用 NGP 的 P7 中，2 月的里程滲透率，即當期 NGP 使用里程除以 NGP 可用里程超過 50%。“這是一個讓我們非常興奮的數字。隨著自動輔助駕駛綜合能力的提高，我們有信心，在不遠的將來自動駕駛會是使用者決策的最核心點”。
小鵬汽車今年將針對 XPILOT 3.0 釋出多個新版本，包括記憶泊車等功能，增強在安全、功能和效能上體驗。此外，廣州到北京全程高速 NGP 輔助駕駛的遠征活動也將在本月開始。
何小鵬表示，基於視覺為主和鐳射雷達為輔的感知能力的融合，小鵬汽車將推出具備城市主要道路 NGP 能力的 XPILOT 3.5。2020 年 10 月，小鵬曾公佈 XPILOT 3.5 的推出時間點是 2022 年，如今提前到 2021 年底。XPILOT 4.0 的時間點也從 2023 年提前到 2022 年。
對於搭載鐳射雷達的第三款智慧電動汽車，小鵬汽車表示，該車型為 A + 級智慧純電轎車，配有第三代智慧座艙，將支援 XPILOT 3.0 功能。部分配置鐳射雷達的車型還將支援 XPILOT 3.5，預計在四季度開始交付。
種種資料和事實表明，小鵬汽車正加速自動駕駛商業化，靠軟體訂閱收費的新模式有望跑通。