揭開車聯網大案，壟斷者的傲慢與創新者的反抗

圖源：攝圖網

編者按：本文來自微信公眾號汽車商業評論（ID： autobizreview），作者黃大路，創業邦經授權轉載。

2021年春節前夕，關於博泰與上汽通用五菱舉報騰訊壟斷以及騰訊對此回應的新聞報道一度紛紛揚揚，不過，隨著假期來到，這個話題幾乎偃旗息鼓，很少有人注意到在大年三十那天，博泰和上汽通用五菱還分別對騰訊的回應進行了回應，車圈也一併進入到祥和的過年氣氛中。

但是，這如同大戰前夕的平靜那樣，短暫卻又包含殺機。

汽車商業評論注意到，有車企的高管們大年初三就已經開工，汽車業的大餅似乎越來越香但要吃到吃好卻越來越困難，涉及汽車未來競爭核心領域智慧化的車聯網同樣如此，競爭已經開始進入深水區，如果沒有獨門秘籍，很難吃到好果果。

顯然，騰訊之所以針對博泰和其客戶上汽通用五菱提起了侵害商標權及不正當競爭糾紛案件，就是要維護其“將微信搬上車”的獨家資格，這一獨門秘籍，其他車機軟體供應商要想獲得，需從騰訊獲得“微信”等商標及相關介面使用授權。

博泰不信邪，它研發的“新寶駿車聯”APP，應用手機和車機連線投屏方案，利用安卓開放生態中的Notification Service（通知服務）和Accessibility Service（無障礙服務）功能，實現在車機上用語音操作微信。

這自然讓對手怒不可遏。騰訊先是在去年8月給上汽通用五菱發《法律函》，被博泰的《法律函回函》禮貌地頂了回去，表示其“車機產品也充分尊重微信APP的正常執行，從未針對微信APP進行任何反向工程、技術破解，也未對接、呼叫任何微信介面”。騰訊便向深圳中院起訴博泰和上汽通用五菱，法院正式受理的時間是10月29日。

再看博泰的《法律函回函》，它可不只是禮貌，而且還非常堅定地要求騰訊收到回函後20天內“撤回已發出的所有相關法律函或律師函”，“書面承諾不再針對我司的車機系統及相關車聯網產品向與我司合作的汽車廠商發函”，以消除《法律函》對博泰所造成的負面影響。

從這個《回函》裡面可以感知到，騰訊不僅向上汽通用五菱，還向同博泰合作的其他廠家發函要求不能使用博泰具有微信功能的車聯網產品。顯然，來自網際網路巨頭的打擊，對於博泰是不可接受之重。

博泰創始人應宜倫預感到一場戰爭即將來臨。2020年9月1日傍晚，他在上汽通用五菱接到騰訊《法律函》當天的微信朋友圈裡發了這樣一段文字：

爾要戰！便戰！我們不惹事，但不怕事！戰爭是你挑起來的，我們不設時間，你要打多久，陪你打多久。

當時外界還不明白所指，但現在看這段文字，顯然能夠感覺到應宜倫對此的強烈反感和抗爭到底的決心。

於是，在發了《法律函回函》30天后，博泰遂於2020年向上海徐彙區法院起訴騰訊，要求透過官方途徑確認其行為不侵犯騰訊的註冊商標專用權和不構成不正當競爭。它不這麼做就難以和汽車廠家正常開展類似業務。2020年10月22日，該案被正式受理。

一場法律戰就此打響，但背後可能是一場大與小、開放與封閉、創新與保守的較量。

如果查閱百度百科“南山必勝客”詞條，你會發現這樣的解釋：“南山必勝客”，網路流行詞，是中國的網際網路公司騰訊、尤其是該公司的法務部門的戲稱。該公司屢屢在深圳市南山區人民法院起訴並勝訴，故網友將其法務部門冠名為“南山必勝客”。

如果按照這樣的理解，鑑於大公司的影響力早就超出了一地一市，小公司焉有勝訴的可能？

博泰在2月11日的最新宣告中表示：“博泰相信法律是神聖的，法院是公正的，法律面前人人平等。鑑於該案尚在審理當中，不便披露更多細節，相信無論是深圳法院、上海法院或是國家相關主管部門，均會給予公正的裁決”。

此前，考慮到博泰起訴騰訊案子受理時間早於騰訊起訴博泰和上汽通用五菱案子的受理時間，又按照“原告就被告”的民事訴訟管轄原則，博泰向深圳中院提出管轄權異議。

而在管轄權尚未最終確定，案件也未進入實體審查，確認是否侵權的程式之前，騰訊向深圳中院起訴後，提出“行為保全申請”即“訴中禁令”，希望法院裁定博泰和上汽通用五菱立即停止案件所涉APP的使用，聲稱如不採取行為保全措施將會給其合法權益造成難以彌補的損害。

然而，早在一年多前，騰訊已經對博泰車機與APP產品進行公證，時隔一年多才向法院申請禁令，這似乎本身就說明並不存在申請禁令的緊迫性。

2021年2月4日，深圳中院召開“訴中禁令”的聽證開庭程式，雙方進行了初步的證據質證。博泰表示為此向法院呈明，如果錯誤釋出禁令將對博泰這家創新型企業毀滅性打擊。此前，受騰訊釋出法律函的影響，博泰表示公司部分客戶已經決定暫停使用博泰為其提供的產品，且暫時不與博泰進行任何交易。

很顯然，騰訊的法律函和起訴的目的是將博泰逐出車聯網市場，至少是逐出在車聯網中提供微信運用的市場。

在傳統汽車時代，受制於發動機、變速箱等核心技術的薄弱，中國汽車業一定程度上被“卡住了脖子”，但新汽車時代，因為汽車四化趨勢，眾多生機勃勃的獨角獸讓人們看到了新的軟體定義汽車的智慧汽車改變傳統汽車的力量。

在網際網路經濟中，博泰雖然不是BAT那樣的大亨，但在車聯網領域，無疑又是一個不容忽視的大咖。

從2010年與上汽合作3G網際網路汽車，2009年成立的博泰讓車聯網從被動安全的一個功能，轉為一個車型的配置，到以極致使用者體驗為核心的產品，再到基於硬軟雲和生態的平臺，發展到今天成為企業圍繞新零售、新金融、新制造、新技術、新能源提供服務的中臺，一直都在開創、引領車聯網行業趨勢。

在中國車聯網行業發展的過去10年中，不管是安吉星、G-BOOK等安防車聯網時代，還是後裝車聯網時代、蘋果谷歌百度手機互聯時代、垂直網際網路進入時代，亦或是如今主機廠、BAT、華為紛紛加入的車聯網戰爭時期，眾多公司的合作伙伴中均有博泰的身影。

博泰車聯網賦能車企主要有三個方向，一是硬體+軟體+雲；二是軟體+雲；三是幫車企建立一套類似蘋果iOS、ID、Siri、iCloud和App Store這樣完整包括自主作業系統和雲平臺、使用者賬號的架構平臺。  

博泰與騰訊本都是可以作為智慧汽車推動力的一份子，但為什麼騰訊偏偏要置博泰於“死地”？

最近幾年，BAT都在車聯網布局，但各自實際上都延續了各自既有優勢。

業內一般認為，阿里巴巴有斑馬智行、天貓精靈、高德等車聯服務；百度以小度車載OS為核心產品構建開放合作生態；而騰訊則未涉及車端網聯產品的底層系統開發，而是基於自己的社交娛樂生態優勢，以接入車聯網生態服務為主，車載微信便是其中之一。微信現在幾乎是中國人離不開的即時通訊工具，博泰居然不對接、呼叫任何微信介面，透過安卓系統的開放功能就實現了語音控制車載微信功能，是可忍孰不可忍？

2019年馬化騰在一場論壇上曾經說有車聯網公司用不正規的方式做車載微信，並稱車上“微信用爽了不安全”，但是隨後騰訊開發了自己的車載微信。道理很簡單，除非禁止微信，否則現實情況下，很多人開車看手機微信不可避免。車載微信的價值在於降低由使用手機帶來的不安全性。

有意思的是，2021年2月9日騰訊官方回應中認為，“出於駕駛安全考慮，微信車載場景只允許駕駛員使用基礎的語音交流功能”，但它又在之前起訴博泰和上汽通用五菱的訴狀中表示“透過與各大廠商合作”，“延續微信在駕駛場景中的良好使用者體驗，繼續打造、構建微信良好的生態執行體系”。

這些背後隱隱約約我們看到的是，“新寶駿車聯”APP透過手機連線車載螢幕完成的車載微信功能或許過於強大了，它考慮到安全，重新設計了互動方式，也就是直接透過語音方便有效地完成了交流溝通、傳送地址和紅包等常用功能。

在車聯網領域，像博泰這樣具有研發實力和創新能力的車聯網企業並不多。應宜倫曾經驕傲地表示，“真正在產品上能含車機的“硬軟雲”、手機的“硬軟雲”、全場景的“硬軟雲”部署的公司、真正有平臺自主掌控能力的公司、真正在這個平臺上和車企各部門商務對接能力最深而非單純採購供貨的公司,目前只有博泰在往這個方向努力”。

2020年，綜合考慮新冠疫情對整個經濟環境影響的不確定性，博泰車聯網增長依舊保持在80%-100%之間。同時，它在獲得東風集團數億元戰略投資後，又獲得小米集團B輪戰略投資。目前，市值已達50億元人民幣。

成立11年，博泰累計研發投入了17.6億元，並以每年28%的營收持續投入研發，擁有超4000項智慧財產權，其產品和服務遍及上汽、一汽、東風等30多家整車企業。中國汽車工程學會資料顯示，博泰在車聯網領域中專利排名居中國第一。

由於車聯網涉及到的研發領域非常多，還包括這兩年越來越緊迫的車聯網核心技術國產化，博泰打算在3年內建起1.5萬人規模的研發團隊，而這需要巨大的投入，上市是其必經之路。

目前，博泰正在進行Pre-IPO輪融資，融資金額為10億元。騰訊此次提起訴訟的時間節點恰好處於2020年底博泰準備科創板上市的前夜。騰訊的訴訟是否會影響博泰融資節奏及正常業務的開展？是否會最終阻礙博泰上市程序？

以騰訊的大廠地位，博泰如果是一般的小公司，恐怕凶多吉少。不過，生而倔強的應宜倫，如他前所言“我們不惹事，但不怕事”，面對騰訊的指責和訴訟，博泰選擇了還擊，而且還是一套精密的組合拳。

除了發《法律函回函》、向上海徐匯法院起訴確認其行為不侵犯騰訊的註冊商標專用權和不構成不正當競爭外，2020年12月18日，博泰向上海智慧財產權法院起訴騰訊侵害發明專利，法院在2021年2月4日正式立案。  

不愧是在中國汽車行業車聯網專利第一名企業，博泰很快查出，作為ZL201210573182.2號“導航裝置及導航路徑上關鍵路況的提示方法與裝置”發明專利的專利權人，但騰訊未經許可就在其開發、運營的“騰訊地圖車機版”軟體中擅自實施了上述專利。

這次起訴，博泰將上海聯閎汽車銷售公司列為共同被告，因為它銷售的長安UNI-T轎車搭載了“騰訊地圖車機版”軟體。值得注意的是，博泰沒有像騰訊將上汽通用五菱列為被告那樣將廠家告上法庭，而只是將上海一地的廠家4S店作為被告，顯然不希望戰爭擴大化。

但僅僅這樣是不夠的。

2021年1月20日，博泰和上汽通用五菱共同向國家市場監管總局反壟斷局提交了針對騰訊的反壟斷行政舉報書，指控騰訊在中國大陸地區即時通訊市場擁有超過二分之一的市場份額，它濫用這種市場支配地位，透過向汽車廠商施加壓力，直接限定博泰具有微信功能的車聯網產品不能與汽車廠商進行交易，且不具備合理理由，對車聯網產品與服務市場產生了排除、限制競爭的後果。

博泰和上汽通用五菱當時不會想到位元組跳動旗下的抖音會在2021年2月2日起訴騰訊涉嫌壟斷。抖音稱，騰訊透過微信和QQ限制使用者分享來自抖音的內容，也不會想到2月7日《網際網路平臺經濟反壟斷指南》由國務院反壟斷委員會正式釋出實施，因此當2月9日兩家企業舉報騰訊壟斷訊息傳出後，一時之間成為熱點。

理性來看，博泰和上汽通用五菱舉報騰訊構成壟斷的行為同《網際網路平臺經濟反壟斷指南》指出的平臺經濟領域經營者“殺熟”、“二選一”等行為不是一回事，它涉及的是《反壟斷法》所禁止的濫用市場支配地位行為，只能看官方最終是否認定。

上海大邦律師事務所高階合夥人遊雲庭接受媒體採訪時的一段話頗有代表性。他說：“車載網際網路App是一個新興的領域，騰訊可以開發微信車載App，但其他開發者基於安卓的通用技術所開發的車載微信外掛軟體，也不必然是違法的。如果騰訊把原有的在微信上的優勢地位移植到車載領域App領域，確實可能引發被認定為濫用市場支配地位的風險。”

可以想見，如果騰訊將博泰逐出車聯網中微信應用，其實也意味著將類似博泰技術路線的競爭者都逐出市場，未來車輛中應用微信只有一種選擇，那就是在車機上預裝騰訊開發的車機版微信，由此，在車機微信應用上，有且只有騰訊這一個玩家。

面對博泰和上汽通用五菱反壟斷舉報新聞，騰訊的反應顯得“氣勢洶洶”。

2月9日下午， 騰訊透過微信公眾號鵝廠黑板報發表“騰訊與博泰車聯網訴訟情況說明”，表示“‘惡意炒作壟斷’不應當成為侵權的擋箭牌”。它強調了騰訊在深圳中院訴博泰和上汽通用五菱的官司，但沒有提及博泰向其發起的兩大訴訟。

騰訊的回應很快也在網際網路上鋪天蓋地，博泰“惡意炒作壟斷”成為要點。

一天後，2月11日上午，博泰進行了公開回應，除了前述“相信法律是神聖的，法院是公正的”，它在《關於博泰車聯網與騰訊訴訟案件的情況說明》中對於此次爭端還表明了自己的兩個鮮明態度：

第一個態度非常嚴厲：“目前，該案因管轄權尚未確定，仍未進入實體審查階段。騰訊單方釋出官網資訊，未審先裁地認定博泰和上汽通用五菱侵權，且稱“惡意炒作壟斷”，存在商業詆譭的嫌疑，博泰將保留依法起訴騰訊商業詆譭及侵害名譽權的法律權利”。

第二個態度不卑不亢：“博泰保持開放心態，願意與商業夥伴進行善意、雙贏的合作。但對於任何行業競爭對手的變相打壓，以使用者維權之名實現利己之實，使用法律手段實現不正當商業目的的行為，我們堅決抵制，以實現公平的競爭環境”。

而就在當天，上汽通用五菱透過“五菱汽車”微博和官方微訊號等社交媒體釋出了一則簡短而更加耐人尋味的回應：“今晚，人民五菱上春晚”，“不聚南山，節後秋名山見”。

當天晚上，一年一度的央視春晚上，五菱口罩成為一景，但這不是重點，回應的重點是“不聚南山”。汽車商業評論認為，這裡的“南山”顯然暗指“南山必勝客”，“聚”可以有兩種解釋：一種是“擁抱”“靠攏”之意，暗指無論怎麼打壓“新寶駿車聯”APP，它都不會用對方的車聯網系統；一種是更顯性的“懼怕”之意，也就是上汽通用五菱不懼怕打壓。

不過，很遺憾，上汽通用五菱的這則回應，無論在微信還是微博中，都沒有領會到這是上汽通用五菱在向騰訊“惡意炒作壟斷”進行回應。或許，它的藝術回應是因為不想打擾春晚祥和的氣氛，只要騰訊領會了它的態度就行。

從心態上來說，博泰和上汽通用五菱都非常平和，並沒有覺得天會塌下來。

不必說“人民需要什麼，五菱就造什麼”的上汽通用五菱，根據國泰君安專案負責人說法，與騰訊訴訟不會對博泰上市計劃造成實質性影響，博泰上市後市值主要依託自身業務發展及技術創新。2020年9月以來，博泰Pre-IPO輪融資至今已交割完成6億元，軟銀、建信信託、百人會等財務及戰略投資人相繼完成對博泰投資，本輪融資計劃在今年3月完成。

實際上就博泰而言，在一路發展過程中，博泰除了自己成為了車聯網的“黃埔軍校”外，還經歷了各種比其體量大得多的公司打壓，但因為它是一家不斷依靠技術創新驅動的公司，反而在鬥爭中愈發成長起來。 

一個業內眾所周知卻秘而不宣的故事是，2018年，博泰曾向國內某大型網際網路公司開展B輪融資，當時國內某大型車企多次向此網際網路巨頭貶低博泰，企圖打亂博泰B輪融資計劃，但博泰還是挺了過來。

這一次恐怕還是如此。

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