高合HiPhiX能否撐起丁磊“畫的餅”？

近日，沉寂多時的華人運通高合工廠投產執行，對外開放，並高調組織媒體參觀和試乘試駕，同時宣佈首批車輛將在5月交付。

其實這家被吹的天花亂墜的工廠前身是東風悅達起亞的一工廠,高合的工廠也就是利用東風悅達起亞的產能和製造基地。眾所周知，這家中韓合資的汽車公司的車型主要集中在中低端市場，並沒有高階車型在售。作為東風悅達起亞代工的首款高階SUV，其品質是否能襯得上如此高昂的售價？

祖傳“畫餅”手法

說起華人運通以及其旗下的高合汽車，遠不及他的創始人丁磊有名，他曾帶領上海大眾和上海通用經歷過一段輝煌。

2013年丁磊從政，擔任上海浦東新區副區長，但不到兩年時間，2015年就被免職了。同年9月，受賈躍亭邀請，加入樂視，擔任樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO。後面的事情大家都知道，2017年7月賈躍亭樂視造車“夢碎”，因為資金鍊斷裂和債務危機，賈躍亭“跑路”，迄今留給外界一個經典的“下週回國”笑話段子。

被賈躍亭“坑”了之後，丁磊短暫休整再出發，2017年10月在上海註冊了一家新的造車企業——華人運通。並明確表明華人運通要打造“智慧汽車、智捷交通、智慧城市”。

在丁磊的理解裡，真正的智慧汽車需要具備三個特點：連線城市的節點；用開放的平臺創造更豐富的場景；高階、持續的智慧學習。

於是，華人運通計劃實現網際網路、物聯網和能源網的資料流動互通，全車部署超過500個感測器，多達52個生物感測器，首次標配5G+V2X通訊網路。

它還擁有全球首個專屬HOA開放式電子電氣架構，搭載6個計算平臺，透過學習和理解人的需求和系統的執行方式，實現自主分析資料，預測需求，進而創造場景，成為“知你冷暖、懂你悲歡”的出行新夥伴。

華人運通的品牌夙願是要把車輛打造成比手機更智慧的移動終端，建立人與世界更為緊密的關係，讓智慧汽車擁有更強大的能力。

怎麼樣，聽著是不是特別高大上。當過賈躍亭樂視汽車的聯合創始人，丁磊在造噱頭和玩概念方面，更是與“為夢想窒息”的賈躍亭如出一轍，甚至青出於藍而勝於藍。

問題是，想的再好、規劃的再高大上，一口也吃不成胖子。從現實的角度來說，智慧交通和智慧城市，中短期內不可一蹴而就。

智慧交通、智慧城市高度依賴新科技，無論是捕捉高速公路汽車運動所需要的雲端算力，還是精準捕捉突發事件、車輛運動邏輯的AI演算法，以及針對性解決方案、高精地圖資料，缺一不可，這對企業而言是難以負荷的技術與經濟成本。

5G是V2X的基礎，在車聯網的設想中，有大量的資料需要高速低延遲傳輸，所以5G技術是無二選擇。那麼什麼是V2X？V2X就是一個車和外界環境進行資訊互換的一種通訊技術，通俗來講就是“車連線一切”，而這一技術不僅要求車輛能夠傳送和接受資訊，還需要外界環境也能夠需要有智慧化的裝置作為支撐，才能夠完成V2X等一系列的操作。

當然，這是理想化的未來，也是遙不可及的未來。畢竟以中國的道路環境，甚至幾年內都不一定能完成基礎建設，更別說其他車輛以及人手持的裝置了。

無人駕駛和車路協同涵蓋多個行業多個領域，極其複雜。作為一家企業尤其是初創企業，妄想將各行業各領域看似毫無關聯的企業整合到一個框架中，憑藉一己之力構建智慧道路、智慧城市，是一件根本不可能完成的任務。

總不能說高合HiPhi X這臺車，都還沒有量產落地和接受消費者檢驗，就盲目的幻想出華人運通真能如丁磊所言，給我們提供一個更加智慧的交通環境和智慧城市吧，這也不太現實不是。

會是下一個前途嗎？

打著“可進化超跑SUV”的旗號，用軟體定義汽車的高合HiPhi X售價68萬-80萬元，除了Model X還有保時捷Taycan以及奧迪e-tron GT都是HiPhi X最直接的競爭對手。目前，HiPhi X除了車門造型較為新穎以及提出的那套玄而又玄的進化論體系外，在動力系統等方面，HiPhi X完全佔不到優勢。

對於一般家庭來說，80萬的售價顯然有點過高，而主打高階豪華的蔚來旗艦ES8也不過是50萬-60萬的區間，高合新車過高的定價很難不讓人心存疑慮，這步子跨的是不是有點大？

這樣的定價區間，讓人不由自主的想到前途汽車。當年前途汽車旗下新車前途K50的起始售價為75.43萬，補貼後價格為68.68萬，堪稱自主品牌中售價最貴的汽車之一。從去年8月K50上市到現在，一年多時間裡只賣出去了131臺。最終的結果也顯而易見：倒閉。

這種定價的全新國產車真的是很難說服消費者買單，與其這樣空玩噱頭，造一個沒有多少消費者會買單的高階車型，還不如踏踏實實造一個普通消費者能買得起的好車。

而且對消費者來說，高合汽車是一個完全陌生的汽車品牌，它誕生的時間不長，相對於其他造車新勢力來說，表現得相當低調，品牌號召力實在的太低。蔚來、小鵬以及理想至少已經有量產車和穩定的圈層，而高合確實一片空白。用一個還在“蹣跚學步”的品牌進軍高階市場，不知道丁磊是否做過詳細的市場調研？

前有BBA大品牌們的紛紛佈局，後有國內網際網路造車新勢力的不斷崛起，一款售價高於購車主力軍承受範圍內的車，再酷再智慧也會缺乏競爭優勢。

想要放出大話改變未來出行方式，至少先參照蔚來、理想、小鵬等友商，先把銷量提上去再說，如果拋開市場認可度去空談，丁磊和華人運通，很容易讓人覺得就是下一個賈躍亭和樂視。