9月對特斯拉股價而言是個災難，9月2日下跌14.7%，9月9日暴跌21.1%，單天的市值縮水超過通用汽車和福特汽車的市值總和，形勢所迫，特斯拉近期太需要利好訊息來支撐過高的市值，在電動車領域，電池技術無疑是最好打的牌。
動力電池佔電動汽車成本40%左右，所以說必須掌握電池核心技術才能在未來的競爭中存活這句話並不誇張，這也是特斯拉汽車在全球市場一騎獨塵的核心因素之一，特斯拉922電池日確定之後，馬斯克推特上一句"比想象的更瘋狂"助力特斯拉股票價格增長近15%，9月18日重回400美元以上大關至442.15美元。
據外媒透露，特斯拉922電池日主題是"提高能量密度和降低成本"，筆者認為如果刨去馬斯克為了抬起股價的吹牛成分，"比想象的更瘋狂"包含兩個方面的資訊，一是能量密度的提高到比想象更瘋狂，二是成本降低的幅度比想象的更瘋狂。
根據這段時間各路機構、內幕人士的透露，特斯拉922電池日或許會涉及到的技術話題包括 100美元/kwh的大體積"餅乾盒"電池、矽奈米線技術 & 400Wh/kg高迴圈壽命電池、有效減小電池內阻的無極耳設計專利、Maxwell乾電極技術、無鈷電池、單晶鎳鈷鋁電極技術下的百萬英里電池、德國工廠的革命性電池生產方式、新的電解液等多方面。
細看上述技術點，覆蓋了電池正極、負極、電解液、極耳、電池材料、電池規格、電池生產、電池壽命等多個領域，很多方面都是革命性的進展，把當前的動力電池技術往前推了一大步。
這些技術能一起上當然最好，又便宜、又安全、續航又高、壽命又長、使用成本還低的電動汽車誰不喜歡，燃油汽車或將被很快地PK下去。
願景太美好，筆者認為不太現實，就全球電動車技術需求迫切性看，當前在安全的狀態下提高動力電動的能量密度比降低成本更重要，畢竟電動車當前市場規模相對小，不但存在政府補貼而且附加值更高。
以此為基，如果一定要對以上技術應用時間點排序，筆者希望乾電極、矽奈米線、無極耳等顯著提升電池能量密度的技術能率先應用。
馬斯克曾公開表示過特斯拉2020年將推出一款新電池，壽命將能達到160萬公里，不知道是否就是就是運用了上述技術中的一種或幾種而製成的，據悉這種電池將搭載在特斯拉旗下Modle S、Modle Y多款車型上。
能量密度提升至400Wh/kg且高迴圈壽命、成本降到100美元/kwh、這兩個成果是否"比想象的更瘋狂"呢，就個人滿意度而言，能量密度夠了，成本還需要下降才算瘋狂，說不定922電池日上馬斯克還會給大家更大的驚喜。
馬斯克的做法很容易讓人聯想到蘋果的喬布斯，用最先進的技術打造最先進的產品，引領行業跨時代發展，為社會帶來更享受的科技便利，設想一下，電動汽車如果沒有馬斯克，或許日產LEAF還是這個星球上最先進的新能源汽車。
其實對普通電動車使用者而言，還有一個需要迫切解決的技術難點是充電時長，如果能控制在充電10分鐘，續航500公里，那一切都圓滿了，這方面能在特斯拉922電池日看到驚喜嗎，拭目以待，這是北京車展前夕行業最矚目的期待。
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