5月18日，上汽MAXUS（邁克薩斯） EUINQ 系列上市現場，當華為技術有限公司智慧電動領域總經理王超走上前臺，侃侃而談華為加入上汽供應鏈的美好藍圖，場下不禁響起一片議論聲：華為什麼時候開始供應上汽的量產車型了？上汽又為什麼選擇華為作為供應商，還不是在5G領域？
眾所周知，華為在2018年4月18日正式對外公佈，華為不造車，要幫助車企造好車，同時，華為在去年也首次作為供應商參加了上海國際車展。“那上汽大通和華為牽手，是在這之前還是之後？”對於這個問題，記者和很多人一樣，多少都有些好奇。
“其實早在2015年，上汽大通就和華為開始有接觸，當時雙方的結合點主要聚焦在智慧互聯領域。” 王人傑回憶道，“差不多在2018年7月，當時EUINQ電機控制系統和“三合一”充配電單元正在定點（確定供應商），那個時候，華為就主動聯絡上汽大通，表示想參與專案競標。
當時專案已經進入到定點的後期階段，其他候選供應商都已經完成了商務報價，華為為了趕上進度，在短短兩週內就完成了工程、採購、SQE等多方的技術方案評審、現場評審和商務報價等工作。“我們當時內部也在討論，為什麼要把華為拉進來（供應鏈）。同樣的產品配套，現有的供應商已經有了多種解決方案，又已經到了定點後期，有種半路殺出一個程咬金來那種感覺。”王人傑告訴記者，“現在回想起來，一個是華為的狼性拼搏精神打動了我們，當天發生的問題多晚都會有答覆，兩個禮拜就把進度追上來了；一個電話，整個專案團隊第二天就全部到大通來現場辦公解決問題了，這種以客戶為中心的服務理念，當時也的確是深深地觸動了我們；至於其他的，或許就是那種同為中國製造企業的惺惺相惜吧。”
其中的不少引數指標都達到甚至領先行業標準，例如，雙面水冷技術是國內第一次在電機控制器上採用，其冷卻效率提升了40%，同時，在EMC（電磁相容）和功能安全這兩塊原先的國內技術短板上，也實現了國際一流的水平。“這些技術也讓我們覺得，雖然在汽車供應領域華為還是一個新入行者，但就像華為在ICT領域的表現一樣，的確很靠譜。”
好事多磨終成正果
正當EUNIQ系列準備量產時，恰好趕上了中美貿易摩擦，原本配件中的美國晶片和元器件斷供，這件事差點就讓華為與EUNIQ系列失之交臂了。“當時我們內部的確也有討論，是不是要準備切換供應商。” 王人傑說道，“後來，我們決定依舊把華為作為供應商的原因，一是華為向我們保證，他們不會影響我們的供貨；二是當時我們也多少有那麼一點心思，我們都是中國製造，這個時候，我們應該在一起。而且，也正是透過這次危機，我們看到了華為做大做強的決心。”在那段特殊的日子裡，上汽大通和華為雙方的共同努力，在最短時間內就找到了器件的替代方案，壓力產生動力，為了減少對專案節點的影響，雙方夜以繼日地開發和驗證，最終追回了耽誤的專案進度，車型也得以按期投放。
攜手頂級供應商打造中國製造
在上汽 MAXUS EUNIQ系列車型釋出會現場，華為技術有限公司智慧電動領域總經理王超表示：“電機控制器是新能源汽車的核心功率控制與轉換單元，關乎EUNIQ系列車型的整車安全和動力安全。華為依託領先的電力電子關鍵技術及軟體控制演算法，打造高效動力總成平臺，助力EUNIQ系列車型提升整車續航里程。優秀的低噪音設計，為使用者營造舒適安靜的駕駛環境；抖動抑制專利和高精度的轉矩控制技術，使EUNIQ系列車型行駛更加舒適順暢。”
