說起低速電動車，很多人就想到了電動三輪、電動四輪，確實在國內從2010年開始，到2013年進入快速發展通道，每年超過200%的發展速度，現在基本上算是成為了電動汽車行業的一個特例，在沒有國家補貼的情況下，靠著市場的強大需求不斷在演變，現在的低速四輪電動車，也就是常說的老年代步車，已經跟微型電動汽車都很像了。
電動三輪
電動三輪在農村以及城郊結合部使用者非常多，關鍵是方便，而且用電便宜，所以成為了很多人代步、出行的首選。電動三輪其實是有法可依的，電動三輪是機動車，歸類到摩托車下面的三輪摩托，只是動力是電池驅動，如果車輛的生產廠家有資質，那麼是可以合法的上牌的，同時也需要駕照，是D照。
目前很多車輛可能因為廠家原因，也可能是自身原因，無牌無照上路確實造成了很多安全隱患，所以建議是找有資質的廠家生產的車輛，儘量上牌同時學習駕照，這樣可以省去很多麻煩，懂交通安全法規自己上路都安全。
電動四輪
電動四輪就是我們常說的老年代步車，這個確實發展到這裡算是一個新生事物了，在工信部的產品名錄裡找不到，說是摩托車，長得都不一樣，說是乘用車，這個速度一般低於50公里每小時，根本上不了高速。所以電動四輪問題出來了，沒有標準可依。
所以現在市面上賣的絕大多數電動四輪都是不合規的，因為也沒有規矩，即使你買了想上牌也沒法給你上。電動四輪的標準目前正在制定中，預計2021年可以釋出。
因為目前電動四輪的駕駛者大多數是老年人，所以很多交警也很難管理，畢竟也缺少相關管理辦法，但是每年還是會進行很多次的檢查和整頓，但是效果不大。只有等標準建立了再來進一步的按照標準要求進行完善。
未來發展
低速電動車在國內形成了一個很大的市場，幾千塊的電動三輪，1萬多的電動四輪，市場保有量非常大，也是個幾千億的市場，前些年是野蠻發展，目前需要的是規範發展，有個規範的過程，而且最好從源頭抓起，出廠的產品首先得是合格產品，這樣在質量、安全上才有保障，也可以上牌、上路。
因為需求很多很廣，所以簡單的一刀切要不得，而且發展了這麼多年，只要規範引導，還是可以走上正軌發展的道路的。相比國家對於電動汽車的鼓勵和補貼，這個市場發展算是很奇特了，所以也註定了是一個曲折的發展過程。
結語
低速電動車關鍵還是在於低速，電動汽車的發展將會呈現高、低兩端同時發展，豪華品牌要發展，低端品牌也要發展，畢竟需求人群不同，但是低速電動車確實給人們帶來了更好更便利的生活。
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文|情感生活家
圖|來源於網路