汽車的終極動力形態是什麼？混動？插混？純電？氫燃料？這些不同的能源方式都有各自站得住腳的理由，但從理論上來說，作為終極清潔能源的氫燃料，與零排放、碳中和的目標才是一致的。而在去年的聯合國75次聯大會議上已明確，只有廣泛使用氫能，才能更好地實現碳中和。國家政策的積極推動，讓中國氫能的發展坐上了快車，不少汽車企業乘著這股東風，開始佈局氫能源汽車領域。
3月29日，在保定哈弗技術中心，長城汽車正式釋出氫能戰略，建立國際級“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態，並推出車規級“氫動力系統”全場景解決方案——氫檸技術。在保定，哈弗技術中心這棟大樓可以算得上是標誌性建築，每次受邀到這裡來，就知道長城汽車有大事要宣佈，哈弗5-2-1全球化戰略、三大技術平臺、檸檬混動DHT等顛覆性的戰略與技術都孵化自這棟大樓，而這一次的主角是氫能。
不自我滿足，帶動產業發展
氫燃料有其特殊性，技術難度高、成本高等原因始終掣肘其大規模商業化應用發展，無論是制氫、儲氫還是加氫等環節都存在很大的技術瓶頸，任何一個環節拎出來都是一個難關。而長城汽車要做的是打通產業鏈上下游，攻克每個環節，建立一體化供應鏈生態，助推中國氫能發展。
這並不是盲目自信，長城汽車在氫能領域早有建樹。從2016年成立XEV專案組，到成立氫能公司“未勢能源科技有限公司”，成為國內唯一氫能全產業鏈核心技術佈局企業，五年時間內，長城汽車一直堅持佈局氫能產業，每一步都與國家政策、全球碳排放背景緊密結合。
截至目前，長城汽車已累計投入20億元用於氫能領域研發，未來三年還將投入超30億元。而依託前期投入的20億元，長城汽車在技術研發、產業鏈上下游打通方面都已取得了一定積累。
其中，長城汽車已經實現“電堆及核心元件、燃料電池發動機及元件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術和產品的智慧財產權完全自主化。而在產業鏈上下游方面，長城汽車擁有業內領先的氫+電儲能系統，還加入了四大示範試點城市群。
另外430餘人的國際頂級研發團隊、“四國五地”全球化研發佈局、已穩定執行2年的世界級氫能綜合測試中心等，都是長城汽車敢做氫能領頭羊的巨大支撐。
與十餘年前純電動車興起一樣，氫能產業註定是一場顛覆行業的革命，從一人帶頭到千萬人參與，這個過程需要長時間的技術積澱、政策推動、觀念轉變、基建建設等等。目前氫能產業面臨的核心問題是產業規模小，敢於嚐鮮的企業都是單打獨鬥，從而導致成本高居不下，而成本高企，又讓更多企業避而遠之。面對如此困局，長城汽車的思路是要推動氫能產業規模化、市場化發展，認為一旦年產規模達到50萬輛，那成本將與普通車輛接近，同時從更大程度上推動碳中和目標的實現。這也是長城汽車的終極目標：“構建永續美好的氫能社會”。
為此，長城汽車將採取“商乘並舉”的模式，加速產品落地。面向未來五年，長城汽車制定了清晰的戰略目標。2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，並在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用專案落地；2022年冬奧會期間推出首支高階乘用車服務車隊；2023年實現核心動力部件推廣數量國內領先；2025年劍指全球氫能市場佔有率前三。
“1+3+5”，氫檸技術再詮釋“技術長城”核心
目前氫能在商用車領域應用廣泛，在乘用車領域還屬於起步階段。但作為氫能應用第一場景，業內認為氫能汽車未來的市場規模很大，基於這種趨勢判斷，汽車企業實現從燃油到純電，再從純電到氫能的能源結構轉型是必然的選擇。此前長城汽車釋出檸檬平臺時，就曾提到旗下車型將匹配第二代氫燃料電池動力系統，現在隨著氫能戰略的釋出，檸檬平臺這一核心技術路線愈發清晰。
長城汽車氫檸技術是一套國際領先的車規級“氫動力系統”全場景解決方案，具備高效能、高安全、長續航、全氣候和全領域特徵，具體可總結為“1+3+5”。
其中，1整套車規級研發體系包含100多項企業標準，500多項硬體需求，5000多項軟體需求，數千項檢測和數萬次試驗，確保產品高效能、高質量和低成本。3大技術平臺包含氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）、儲氫平臺（HP）。5大效能優勢是指高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高溫度(>100℃)，高耐久(>20000小時)和高互聯（新能源+智慧網聯）。未來五年，長城汽車將重點圍繞燃料電池系統全面走向“五高”。
可以預見，依託氫檸技術，長城汽車未來打造氫能汽車將更易形成領先優勢。這和長城汽車當初選擇以純電動專屬平臺開始做新能源汽車，而非油改電的堅持是如出一轍的，從一開始就建立領先、完善的機制，而不是為了搶佔先機而貿貿然行動。
“一人難成眾，孤木不成林。”這是長城汽車在釋出會上所強調的觀念，氫能產業要形成規模，需要產業上下游的共同努力。而長城汽車氫能戰略在其中的作用，就像一個火車頭，帶動氫能產業跑出速度，加快產業成熟，助力碳中和目標實現。在這個過程中，長城汽車也將會成長為一個更開放的創新型企業。