6月9日，由人民資料、中華環境保護基金會，中國綠化基金會，順風車使用者委員會、順風車法律及標準化工作委員會、中國交通報社聯合嘀嗒出行等單位聯合釋出了《2014-2020中國順風車行業發展藍皮書》(以下簡稱《藍皮書》)。充分展現了政府部門、研究機構、法律專家、順風車使用者委員會、順風車平臺和媒體的思考和實踐。尤其是在順風車行業的治理模式、安全體系演進升級，以及順風車的生態文明價值這三方面，做了開創性的研究與闡發。
《藍皮書》以嘀嗒順風車2019年海量運營大資料為基礎，釋出了《2019年順風車與城市發展大資料報告》，反映出順風車給城市出行結構、城市生活、使用者出行理念，以及城市環境等方面帶來的積極影響。
中國獨特國情孕育順風車需求，順風車綠色環保價值凸顯
作為國家鼓勵的綠色共享出行方式，順風車經過六年發展，在促進交通供給、疏解城市擁堵、減少尾氣排放、協和人際關係等方面已彰顯出積極作用。正是中國的特殊國情和城市發展特點，使得國民對於順風車有著天然的巨大需求。
以嘀嗒順風車大資料為例，從2014年9月到2019年底，順風車主和乘客共同互助行駛了260億公里，接近於3.5萬次地月往返的距離，這相當於共同減少了700萬噸碳排放，減排PM2.5顆粒物約450萬噸，就像培植了66萬公頃的茂葉森林。
順風車不僅是對車輛空餘座位的共享，更是對路權的共享，透過充分發揮社會閒置資源的效能來滿足出行需求，不僅有助於提升道路通行效率，節約社會資源，降低出行對環境的影響，更是符合經濟學中的最優原理，能夠有力推動城市出行的可持續發展。
順風車可有效緩解城市潮汐出行難題
《藍皮書》援引《2019年國民經濟和社會發展統計公報》的資料指出，2019年末，全國私人汽車保有量22635萬輛，其中私人轎車保有量達到13701萬輛。同時，《藍皮書》也指出，截至2019年底，全國各地有17家資訊平臺公司在400多個城市開展順風車業務，累計註冊車輛3000萬輛，只佔到現有私人轎車保有量總量的21.9%，註冊乘客也僅有3億人，這表明，順風車市場目前尚未飽和，無論是供應側還是乘客端都還有較大提升空間。
相比公共交通工具通常會在早晚高峰期間出現供不應求，計程車，網約車等出行方式的應答率會降低，順風車由於主要場景為日常通勤，因此早晚高峰時的運力供給最為充分。順風車平臺透過大資料和演算法，將車上空座精準匹配給有出行需求的人，從而能有效疏解早晚高峰時期的交通壓力，緩解潮汐擁堵，尤其是滿足公共交通較難覆蓋到的部分出行需求。
此外，作為預約性出行方式，順風車還可以很好地滿足節假日出遊，春節返鄉返程等出行需求，緩解節假日時長途客運的壓力；透過事前預約，友好溝通協商，順風車也能有效滿足攜帶大件行李，寵物及特殊物品等個性化需求。
首次詳解平臺在實踐中練成的 “真順風”模式
而在實踐中，怎樣的“真順路“和”低定價“才是既能堅持順風車的本質，又能促進順風車的健康繁榮發展，讓其在降堵減排方面發揮更大價值。中國人民大學法學院副教授熊丙萬表示，定價不能設定得跟運營一樣，那違反了運營秩序，但同時也不宜搞得太死，總之要保證車主不會專門為了賺錢而開這個車。至於是否一定100%完美順路本身不重要，關鍵是不能發展成規模化的以順風車的名義而進行的非法營運。《藍皮書》也呈現了以嘀嗒出行為代表的順風車平臺的積極探索，以及交通，法律，媒體界人士的深入思辨。
透過五年多的摸索，嘀嗒順風車基於真順路和低定價這兩個本質特徵，已探索出既可以防範非法營運車輛的進入，又可以滿足合乘雙方需求的真順風模式解決方案。模式如下：第一步：車主登記註冊並設定常用路線；第二步：乘客釋出出行需求；第三步：由平臺進行資料運算，並將乘客需求釋出並推送給順路車主；車主在登記註冊嘀嗒順風車的第一步就必須把自己的常用路線固定下來，否則系統不會進行訂單匹配。第四步 由順路車主根據時間是否合適等資訊，選擇合適的同行者；第五步 雙方資訊匹配成功，乘客透過預付款進行合乘確認。第六步 約定具體上車地點，順風車合乘開始。
同時，平臺還透過技術手段和使用者投訴反饋相結合的制度，進一步把非法營運性質的黑車排除在外，包括實時監控車主的訂單完成率指標，透過對訂單完成率的分析對車主做出封禁、警告等措施排除有專業營運傾向的車主，同時嚴厲杜絕順風車主私下聯絡攬客出行的行為。
公佈2019年順風車與城市發展大資料 日常通勤需求佔比超5成
《藍皮書》還以2019年嘀嗒順風車運營的海量大資料，透過定性定量分析，產出了《2019年順風車與城市發展大資料報告》，這也是行業內首份探討順風車與城市生活，城市人文特徵，以及順風車文化禮儀的資料分析報告。
《報告》顯示，目前80後已成為順風車使用者主力軍，其中，80後，90後和00後的車主佔比超過78%，而80後，90後和00後乘客佔比則超過84%。車主的熱門職業型別涵蓋IT網際網路、金融、電子通訊、文化傳媒、教育培訓、地產行業，而乘客職業型別包括廣告傳媒、公務員、網際網路、金融、地產、高校學生等。
就全國順風車合乘需求分類而言，日常上下班通勤的需求，佔到合乘總需求的53.1%；順風車周邊遊和節假日返鄉佔順風車合乘總需求比例18.2%；而在所有成行合乘訂單中，平均順路匹配程度已達到86.3%。這表明，順風車以其一站式出行，高峰時期供給充分，智慧化匹配、以及價效比高等優勢，已日益經成為公共交通的有益補充，在幫助提升使用者出行效率同時，也有力提升了出行的“幸福指數”。
《報告》不僅充分展現順風車出行的需求分類及特點、城市及地域特徵、使用者習慣和使用者畫像等，反映出順風車給城市出行結構、城市生活、使用者出行理念，以及城市環境等方面帶來的積極影響；還注入了人文視角，對各城市順風車車主好評率排名前10城市，依次為瀋陽97.1%、天津96.9%、大連96.4%、北京96.2%、上海96.1%、青島95.9%、哈爾濱95.8%、杭州95.2%、廈門94.2%、武漢94.1%。
彙集各方意見建言順風車行業可持續發展
在經歷了2014到2015年發展初期的野蠻生長，2016到2017年真偽順風車發展分野之後，直到2018年，由於行業惡性案件的頻發使得整個順風車行業發展經歷了重大考驗。順風車如何才能實現健康可持續發展？《藍皮書》指出，順風車行業的健康發展，既要發揮市場在資源配置中的決定性作用，更要發揮政府的政策鼓勵與靈活監管作用，從體制機制上破除順風車健康發展障礙。由此，《藍皮書》彙集各方意見提出了五點建議：
1. 堅決維護交通運輸新業態協同監管機制的權威性。推動監管部門的進駐式安全檢查成為常態，使檢查、整改、複查長效治理形成閉環。
2. 推動城市人民政府加快順風車健康發展制度設計。抓住“以滿足車主自身出行需求為前提”這個關鍵，科學合理設定發單模式，既要裁抑車主非法運營的苗頭，又要方便車主及時響應使用者的合乘需求。破解“車主不以營利為目的”這個難題，綜合考慮順風車事業兼具利己與利他兩重屬性，綜合運用成本分攤、公共福利、路權優先、社會褒揚等手段，鼓勵有車人群集約通勤，綠色出行。
3. 推動有關機構出臺社會公認的順風車團體標準。建立順風車法律及標準化工作機制，儘快出臺使用者直接主導、平臺廣泛參與、彰顯合乘本質、技術水平一流、社會各界公認的順風車平臺安全服務團體標準。
4. 進一步加快順風車行業的法制建設。成立順風車行業專門的法律機構，科學合理界定順風車平臺，車主和乘客三方法律關係以及各自責任和義務。明確順風車平臺的安全主體責任，加快制定平臺盡職免責的具體辦法。
5. 弘揚綠色，共享，和諧的順風出行文化，構建新時代出行文明。
據瞭解，《2014-2020中國順風車行業發展藍皮書》是中國乃至世界首份系統梳理基於移動網際網路順風車發展歷史、深刻總結順風車發展實踐經驗的行業發展報告，對提升順風車行業的發展質量和品位有著積極意義，也可為國際共享經濟的發展與治理提供有益借鑑。同時，這也是繼《順風車綠色出行宣言》之後，今年“6.6國民順風日”活動期間的又一重要釋出。