【億邦動力訊】日前，縱騰集團宣佈獲得由泰康人壽領投的C1輪5億元融資，這是繼過去兩年縱騰累計融資超十億之後，近年來中國跨境物流領域最大的單筆融資之一。
在縱騰集團總裁王鑽看來，疫情加快了跨境物流行業從“完全競爭”向“龍頭競爭”的轉變，新契機促使跨境物流行業必須透過加大資本投入，佈局面向未來的服務網路和價值鏈，這也是縱騰對自身做跨境電商的基礎設施服務商的定位。而本次融資後，縱騰集團將繼續堅持“升級、開放、跨越”三大戰略部署。
縱騰集團為何屢受資本青睞？縱騰未來的生態發展規劃如何？跨境物流行業又在經歷著怎樣的時代變革？為此，億邦動力與縱騰集團總裁王鑽進行了一場獨家對話。
為什麼是縱騰？
2016年前後，跨境物流專線還未興起，在即將爆發的前期，縱騰旗下雲途物流就開始大量佈局專線業務，同時開始佈局海外倉，也抓住了2016-2017年中大件商品（如家居、戶外等品類）開始向外走的“潮流”。
“如果慢一點可能就錯失了機會，而早一點可能不會有這麼好的效果，這是一個時機問題。”在王鑽看來，在恰當的時間節點上切入市場，並卡住關鍵賽道的領先位置，這是縱騰的優勢，同時也是在資本市場寒冬下，依然受青睞的主要原因。
縱騰的創始人團隊大多都是做電商業務轉型而來，尤其是縱騰董事長王鑽在縱騰轉型之時，已是eBay的核心大賣家，深刻理解行業的發展需求，而較早打下海外本地合作伙伴的市場體系，也是縱騰逐漸積累的一個重要競爭力。物流行業增速快，市場空間大，所需資本重，靠自身積累來發展顯然太慢，為了不錯失機會，縱騰就走上了融資步伐。
在王鑽看來，縱騰過去依靠資訊不對稱獲得的競爭優勢，也會逐步隨著跨境電商行業的發展、資訊的快速擴散，而不斷被“對手”追趕，這致使縱騰也需要加大軟硬體以及資本化的投入，保證自身的運營能力和效率。
而資本化不足、新基礎設施薄弱，恰恰也是疫情所暴露的物流行業的主要短板。“整個行業牽一髮而動全身，比如一旦某個服務商有風吹草動，我們也就只能跟著動盪了。”王鑽告訴億邦動力，如今全球跨境電商業務量上漲，導致很多節點物流壓力上升，但當前物流行業的基礎設施、運力卻不足以支撐這些壓力，才會導致如今各國爆倉等問題頻出。
此外，全球疫情帶來的跨境電商的發展，也迫使物流行業進行改變，需要將全鏈路做的更“實”，“這些問題催促著整個物流行業需要加快解決抗風險能力弱的問題，將原來需要兩三年完成的事情在半年到一年內完成，這也是縱騰此次融資的根本意義所在。”王鑽談道，縱騰希望接下來加固各個節點，打通整個物流鏈路。
據瞭解，縱騰如今已建成覆蓋美、歐、日、澳等國家與地區的跨境電商物流服務網路，擁有境外倉儲及中轉樞紐近25座，總面積超過50萬平方米，年處理訂單量超過3億單。
今年縱騰的業績即將突破100億元，這被視為是縱騰發展歷程中的一個里程碑之年，但王鑽卻也在擔憂接下來即將面臨的困境。“後面的發展會更難，難在縱騰即將進入深水區，所做的大多數探索都沒有舊例可以參考。”
幹線+海外倉的核心佈局
如今的世界供應鏈體系正在發生根本性的變革，對於物流商提出的要求是不僅在於提高時效性量級，同時這個行業的商業模式也需要新的結構出現，而將每個方面都做的更深，亦是對服務商提出的更高要求。
“細化經營顆粒度、做強物流通道及物流運力，體現規模和效率”，這是縱騰在今年在圍繞G2G去鋪展整個物流環節要繼續加碼的重心戰略，即疫情後，縱騰會從原來重點佈局在“攬幹關倉配”的倉和配的基礎上，增加一個“幹+關”。
“幹聯絡一起就是關，而關的理解延伸開來就變成樞紐、母港。而在樞紐和配之間，還出現了本土化的支線的問題，所以‘攬幹關倉配’就演變成“攬幹樞（紐）支倉配’。”王鑽解釋道，疫情導致原來跨境物流穩定的幹線支離破碎，價格大幅波動行業問題，這也逼得縱騰必須把這塊關鍵環節穩定下來。
同時，由於幹線的不穩定性、物流成本高企，以及各國稅收政策的趨嚴，海外倉的重要性因此在今年尤為凸顯。
據王鑽介紹，疫情前後，縱騰的海外倉業務量幾乎增加了一倍。目前海外倉供不應求，幾乎每家服務商的海外倉都是爆倉狀態，而正是由於海外倉的處理能力遠不能滿足市場需求，也可能會導致疫情後，海外倉會迎來新一輪大量的擴倉和基礎建設。
而這恰好是縱騰很早之前就已切入的“高速賽道”，而將兩個賽道一起聯動，“押寶”其獲得的量的規模優勢，以及規模擴張帶來的成本優勢會超過大多隻切入一個賽道的玩家，是縱騰所認為的其最大的優勢源頭。
在王鑽看來，海外倉是跨境電商、跨境零售本土化過程中尤為關鍵的基石，也是跨境企業未來服務和演變疊加的載體，比如品牌、售後服務、生產流程改造等等。
而未來，海外倉會從集中倉向分級體系延伸、從大統倉演變成專業倉並重，而加之技術的改造空間，大件倉有可能會最早實現自動化，王鑽如是判斷未來海外倉的發展趨勢。
目前，縱騰已佈局了從頭程到尾程落地配的整個跨境物流鏈路，尤其是如今正將投入的落地配環節將承接到穀倉以及雲途之後，對縱騰的訂單做分流和匹配。但縱騰的並不會做重落地配環節，而是將著重細化與合作商合作的顆粒度。
“拓建更多穀倉新倉，擴充套件更多雲途的幹線線路，2020年縱騰將會針對分揀倉庫、幹線運輸、清關、落地配等各個環節深化完善。”王鑽稱，目前有一半的業務都在海外市場，縱騰希望將中國市場建設完成以後，將物流網路延伸到全球市場。
從物流到資金流的生態環
用增值業務做外部變化的感應觸角，來與核心業務相互輔助，繼而夯實物流服務基礎，是縱騰構建自身生態體系的核心打法，比如海外倉與供應鏈金融業務的結合。
據王鑽介紹，隨著自身倉儲體系的擴大，縱騰需要賣家有更多的貨物進來，而客戶要擴大存貨規模就需要更有利的資金支援，這就驅動著縱騰需要具備控貨能力的同時，也提供資料風控能力，來降低融資者的風險。
因此，縱騰在海外倉儲配送、小包專線物流、頭程運輸服務等核心業務上，又推出了冠通分銷平臺，以及跨唄平臺等增值業務：
冠通分銷平臺承擔著幫助縱騰品牌、工廠賣家等做全球市場的供應鏈分銷，提供海外倉貨物的一件代發服務，這解決的是賣家倉和貨的銷售週轉問題，而跨唄供應鏈金融平臺則主要幫賣家提供採購、存貨、保理，以及信用融資服務，解決賣家有可能面臨的資金問題。
“藉此，縱騰的客戶在成長的同時，也會反向推動我們物流業務規模的增長。”王鑽稱，這是縱騰從物流、商流延伸到資金流的整個生態佈局的雛形。
電商快遞很難做出差異化，而電商平臺為了提升客戶購買率，所比拼的一項重要服務就是物流體驗，也迫使其對電商快遞進行考核。因此，王鑽認為，行業優勝劣汰是個長期過程，物流企業如何不被電商平臺淘汰出局，唯一出路就是不要跑在賽道的後面，最好跑在前三名比較安全。
如今，縱騰的專線、海外倉，以及增值服務同時架起的產品和生態線的佈局，也支撐著如今眾多跨境電商頂級大賣的發展。在他看來，縱騰的生態圈較為健全，這也是縱騰自身所樹立的行業壁壘。
但王鑽也表示，目前，國內電商快遞行業已進入後資本化階段，行業靠加碼投資獲得的收益增長率進入瓶頸，而國內流量格局變化帶來的增長空間受到一定阻礙，會迫使國內企業把眼光投向國際市場。“而跨境物流行業體量達到一定規模後，玩家會趨於集中化、實力化，接下來整個行業的投資密度將成倍增長，未來跨境物流行業的發展態勢只會不斷加快，物流商之間比拼的不僅是專業度，更是深度。”
“目前，國外電商平臺基本是一強多雄的局面，這對跨境電商物流行業來說相對比較有利，而如果電商物流行業的整合力度超過電商平臺整合力度，或者接近，那麼跨境物流行業相對就會更有利一些。”王鑽說道。