來源標題：智慧化運維淪為原始“搬運隊”
作為綠色交通工具，共享單車有效解決了市民出行“最後一公里”。然而，與之相伴的是，亂停亂放、堆積佔道等頑疾始終未能破解。共享單車亂象根源在哪？如何管好共享單車，使其在方便市民出行、不給城市添堵的同時，成為展示城市文明的一扇視窗？企業、政府、騎行人該如何做？連日來，本報記者進行了多方調查採訪。
經歷了興起之初的“野蠻生長”，重新“洗牌”後的共享單車行業似乎學聰明瞭，各家企業紛紛宣稱利用大資料平臺實現智慧排程運維、精準投放。那麼，為何有了高科技助力，共享單車堆積、佔道的現象卻仍屢屢發生？記者調查發現，由於運維力量與車輛數量嚴重不匹配，車輛排程滯後、週轉率低，所謂的“智慧化運維”已經淪為原始“搬運隊”。
車往哪運就看哪有空地兒
8月19日晚高峰，西城闢才衚衕東口路北側人行道上，各種品牌的共享單車越聚越多，不僅很快將划著白線的電子圍欄“擠爆”，還把人行道徹底擠佔了。金融街地區對共享單車進行“入欄結算”管理，不把車停進電子圍欄無法鎖車，因此通勤族都想將車停到距靈境衚衕地鐵站最近的這處電子圍欄。
“等會兒，彆著急。”一位運維小哥將圍欄裡已經鎖上的車挪到圍欄外，再讓騎行人把車停進圍欄內鎖車。記者觀察的半小時內，這位小哥不斷重複著同樣的近距離搬運工作，任由車輛堆積也不急著把車清運走，清運車輛的電動三輪車一直停在路邊。當記者詢問是否會有人支援他時，小哥笑著說這片兒就他一個人負責，至於車往哪裡清運，他把手一揚指著街邊說道：“就看看沿著路哪有空地兒。”
事實上，在金融街地區大型寫字樓、居住區附近，高峰期常常“一車難求”，淤積的車輛並未週轉起來。當晚10點，記者再次來到該路段時，依舊有數百輛共享單車扎堆兒停放，從人行道蔓延至非機動車道，有的單車甚至玩起疊羅漢。
運維力量跟不上、車輛排程滯後造成的停放亂象十分普遍。17日下午，三里屯太古裡購物中心對面的人行橫道上，東倒西歪地停放著大片共享單車，記者觀察的1個小時內，並沒有運維人員前來清運擺放。21日早高峰，石榴莊地鐵站C口前堆放著超過600輛共享單車，一家企業運維人員前來清理時，僅將自己品牌單車碼放在停車點，卻將其他品牌車輛隨意堆放在禁停區域甚至馬路中間。
不僅停放亂，共享單車週轉率也很低，大批單車一天中大部分時間都在“沉睡”。
“智慧化運維”為何失靈
按照官方釋出資料，截至今年5月，本市完成報備的共享單車約86萬輛，日週轉率2至3次。如果按照一季度現場核查70.5%的報備率，實際車輛投放數量要超過86萬輛。
單車活躍度低，對企業來說並非好事，為什麼不透過加強運維提高週轉率？
實現智慧排程、精準運維，技術上並非難事。根據此前報道，美團單車推出大資料人工智慧平臺——魔方，基於衛星定位和物聯網技術預測特定地點未來一定時間供需情況、車輛使用頻次。青桔單車依託北斗高精度定位晶片，可有效掌控交通潮汐、騎行熱點、車輛堆積等情況。哈囉出行人工智慧技術可以完成運維人員—車輛需求—排程地點的最優匹配。
但不論多好的排程技術，最終落實還是需要人。
“運維人員與車輛數量嚴重不匹配，企業存在超額投放現象，是造成排程運維滯後的重要原因。”一位城區停車管理部門負責人告訴記者，比起高效運維排程，共享單車企業更熱衷於比拼誰家車多，“這個地方你投200輛，我也得有200輛，簡單粗放，並非按照實際需求精準投放。如此迴圈，形成了惡性競爭。”
“隨著資本熱潮逐漸退去，企業必須考慮運維所佔成本支出。如果每天工作量就只是應付早晚高峰運維排程，就能省下很多人力。另外，企業目前都是僱第三方來做運維，效果如何也需要打個問號。”一位前共享單車企業從業者給記者算了筆賬，一輛車成本一兩千元左右，再配上維修配件、人力成本，一輛車投入近三千元，就算最理想情況一天騎4單，一單1.5元，“回本”需要騎夠500天，而實際情況是大部分單車騎不到回本就報廢了，為了降低成本，企業一定會在運維成本上打算盤。
虧本的買賣，為何還要不計代價超額投放？一位出行行業運營高管告訴記者，對於單車企業來說，還處於佔領使用者習慣、操作入口、碎片時間的階段，將共享單車作為業務鏈條一環，而並不是奔著盈利目標，“這樣的運營模式是不可持續、不長久的。”
“共享單車亂點排行榜”公佈
本報訊（記者 孫宏陽）記者從市交通委獲悉，“信用交通北京”網站已進行了升級改造，網站（電腦版）已於8月17日對外試執行；網站（移動端）計劃年底前釋出。網站升級後，新增了搜尋欄、排行榜和曝光臺等欄目，其中排行榜頁面會對共享單車、黑車亂點以及高速公路擁堵點等進行公示。
“黑車亂點排行榜”公佈了今年6月統計的10處投訴亂點，包括天宮院地鐵站周邊、宋家莊地鐵站周邊等；“共享單車亂點排行榜”上，則按車輛亂點投訴數，對各區進行了排名，前三名分別為海淀區、朝陽區、西城區。
公眾可登入北京市交通委員會官網首頁，點選“信用交通北京”欄目進行訪問。
記者手記
高科技不應僅成為“外衣”
在共享單車企業看來，投放車輛是佔領市場最簡單的方式，至於擠佔公共道路資源、影響市容環境等社會成本並不用自己承擔。因此，無序投放、惡意競爭已成為共享單車行業的痼疾。
共享單車的便利，已改變了人們的出行習慣。作為共享單車的運營者，面對所帶來的社會問題，不應該披著共享經濟高科技的“外衣”，拿大資料、智慧平臺敷衍公眾；而應該多研究研究交通問題，改變粗放運營模式，透過技術創新精細化運營，精準投放，提高單車週轉率，全心全意為社會出行提供商業服務。