近日，南沿江鐵路南京段建設正在有序推進。
通訊員 高敏 南報融媒體記者 徐琦攝
入伏後，南沿江鐵路南京段（1標段）進入“大幹100天”的加速建設期。記者19日來到位於江寧區的施工現場和緊鄰的架樑現場預製梁場，目前南京段已經完成所需鋼筋混凝土箱梁預製箱梁74榀，架設箱梁28榀。而梁場旁一個充滿“智慧”的工地實驗室，顛覆了記者對鐵路建設的傳統印象。
“每批材料進入梁場生產前，必須先經過這個實驗室檢測，合格後才能用於生產。”中鐵四局江寧制梁場場長杜誠對記者說。
記者走進實驗室，實驗人員正在對即將進場的一批砂石進行檢測：將砂石樣本稱重後，倒入實驗容器，再倒入化學試劑將砂石覆蓋，進行靜置。“我們正在進行的是砂石有機物測試，（靜置）24小時後，如果顏色深於對比試劑，說明這批砂石的有機物含量高於標準，那這批砂石直接判定不合格，不得進入工廠。”工地試驗室主任範健對記者說，“有機物含量過高的砂石投入生產，會使拌和後的混凝土老化速度加快，影響整個箱梁的耐久性。”
除了有機物檢測，砂石還要進行含泥量、細度模數、堆積密度等12項測試。記者獲悉，混凝土的主要材料包括砂石、水泥和粉煤灰，僅這3種主要材料的檢測，加起來就將近40項。
不僅有化學實驗室，在南沿江鐵路南京段中鐵四局專案部裡，還有一個智慧管理平臺。這個智慧管理系統將專案生產和日常管理業務資料進行統一關聯、融合、分析，可以調取、分析並處理每個環節的生產情況，並透過大螢幕對整個施工現場進行24小時監控。
南沿江鐵路南京段資訊化管理員李格指著大屏對記者說，“你看這個鐵路高架動態進度示意圖，白色是還沒有施工部分，綠色是目前正在施工的部分，紅色則是已經完成的部分。現場上傳工程進度之後，這個圖也會發生相應變化。”
“概括來說，就是將物聯網的概念應用到專案管理上，透過智慧感知、識別技術與普適計算等通訊感知技術，對現場進行實時監測、量測和監控，將現場人員資訊、裝置使用狀態資訊等內容進行集中展現。”南沿江鐵路1標專案書記高敏介紹，比如，南沿江鐵路的標準梁採用的是工廠化生產，工廠也連線著智慧平臺，工廠現場的儀器與資訊中心聯網，每一榀預製箱梁內鋼筋的張拉壓漿資料引數、靜載實驗的資料變化，都可以實時透過生產裝置上傳系統生成。
這套智慧系統不僅“智慧”還很“透明”，除了全流程服務生產、建造過程，對於已經建好的鐵路高架部分還可以進行沉降、耐壓等動態資料的每日記錄，更與南沿江鐵路的總指揮部相連。“總指揮部可以隨時調取我們平臺的資訊，檢視進度和工程質量。”中鐵四局南沿江鐵路1標總工程師黃志說。
南報融媒體記者 馮興
來源:南京日報