近期通用汽車密集參加了華爾街的會議,在這幾次電話會議裡面,有主要關於電動汽車/電池資訊,也有關於自動駕駛的內容,展望未來我們來看看。
· Dhivya Suryadevara, CFO《Goldman Sachs Industrials & Materials Conference》
· Mary Barra & Dhivya Suryadevara《Bank of America’s 2020 Auto Summit》
· Doug Parks《Citi’s 2020 Car of the Future Symposium》
· Adam Kwiatkowski《Evercore’s EV Mobility Virtual Conference》
Part 1 關於電動汽車和電池
通用汽車電力推進系統執行總工程師Adam Kwiatkowski在之前的投資者線上會議中主要強調了幾項內容:
1)通用汽車Ultium電池的模組化配置,在電池模組方面相容軟包和方殼電池;在驅動系統上可配置整體的能力,強調整個平臺的能力。以及對於電池垂直整合的信心。
圖1 通用的Ultium電池平臺
2)通用汽車與LG Chem公司的合資企業Ultium Cells LLC是通用深入電芯層面降本的重要抓手,主要針對的是佔Pack 80%的成本的部分,而主要的努力方向是在電池材料的供應端,包括四大主材的採購和更上游的原材料。
圖2 通用對電芯的投資其實本質上和大眾是相似的,進入電芯製造領域才能真正對電芯上游供應鏈施加足夠的影響力
通用汽車執行副總裁Doug Parks談到了更寬泛的內容——
1)通用對多個電池團隊的投資,在決定進入電芯製造領域以後,有多個團隊致力於開發無鈷電極、固態電解質和超快充電等技術;
2)而對應於特斯拉的100萬英里電池,是接近於“存在”的產品設計。
Part 2 關於自動駕駛
這部分是Doug Parks 在花旗的會議上談到的,原本通用汽車的演化路徑有L4級別的自動駕駛和L2 級別的自動駕駛——
1)Cruise Automation公司 對標Waymo來做L4以上的Robot Taxi運營,整體的開發進度比之前要慢不少,原本定為2019年就要投入運營的,Robo Taxi服務的部署時間在原計劃上至少要推遲2年。
2)Super Cruise 對標奧迪的L3,從凱迪拉克的高階車上逐步往其他車型滲透。
會議披露出來的一個重要資訊,是通用汽車正在研發下一代的量產的自動駕駛系統“Ultra Cruise”,這套系統是在Super Cruise的基礎上,基於美國消費者日常使用的標杆——特斯拉AutoPilot,進行對標。
而Ultra Cruise的差異化是在城市街道實現自動駕駛,之前Super Cruise由於需要高精度地圖的支撐,而且限定就是在北美已經測繪好的高速公路上使用,這種相對更保守的策略和持續OTA改進ECU的能力,實際上我們可以解構下Super Cruise的ECU設計,它是圍繞iMx6和2個32位MCU來做的,整體的演算法是固化的。
圖3 從Super Cruise升級到Ultra Cruise,Global B估計要大修大改
可以預測的是,Ultra Cruise也會按照最新的架構,在原來的基礎上採取類似於Cruise Automation計算主機運算的方式,平衡以合理的價格設計一套可以升級的系統,然後為駕駛員提供高速公路以外的城市街道的自動駕駛能力,這會極大的提高客戶使用體驗。
結語:
我感覺通用汽車是第二個全力削減Powertrain,進一步把全球的傳統動力研發生產進行機構調整,全力進入電池製造和純電動汽車佈局的主要車企。你能看到這樣兩家企業——大眾和通用,都不想被電池供應商所約束,其實包括跟隨的豐田也是不願意被供應商所約束。在這個持續迭代的領域,目前看來特斯拉也是要進行垂直整合,這樣更能貼近自己的推進規模和意願,能更直接的瞭解電池的底價。