沃爾沃一直是以高安全性著稱的汽車品牌，極星作為沃爾沃旗下高效能電動車品牌，同樣也將高安全性融入到產品基因裡，而這將在7月初交付的極星2上體現出來。網上車市日前與極星（Polestar）研發和電驅系統戰略負責人Hans Pehrson以及極星（Polestar）電池和電驅工程師olle溝通時，切實感受到極星無論在主動、被動安全還是駕駛輔助上都對安全效能有著極高的追求。
事實上，我們通常所說的安全是一個很大的概念，無論是沃爾沃還是極星都能夠保證產品的安全效能，而這種保證是源於能夠和世界上頂級的機構進行合作，進行最高階的測試。在曾任職沃爾沃汽車集團技術總監的Hans Pehrson先生看來，極星和沃爾沃之間在安全效能上、安全設計上完全擁有相同的DNA，不過極星作為電動車品牌擁有自身的設計自由，這在具體的設定和表現上，與燃油車為主的沃爾沃可能有細微的差別，但理念上來說二者是一致的。
作為純電動車來講，電池的安全是消費者最為關心的問題。一般來講，我們關注到車輛安全的時候大部分時間停留在碰撞後，實際上在還沒有發生撞擊的情況下，如何來保障駕駛員的安全性，以及所有乘員的安全和舒適度是極星就已經開始考慮的。
極星將安全分為幾個不同的階段，在發生撞擊之前，極星2所採用的新型自動感應器，可以精準識別靠近車輛的物體，比如行人或者其他車輛等，採取相應的調整；在發生撞擊之後，極星又主要考慮兩個方面的問題，一個是如何減少傷害，二是如何應對撞擊發生之後的不同場景。
當極星2發生正面碰撞或小角度偏置碰撞時，裝配在車輛兩側防火牆邊緣的實心鋁塊—“SPOC模組”，能有效降低輪胎和其他部件進入車艙內部和破壞電池包的風險。此外，極星2還設計了新的前下部載荷路徑（FLLP），在更嚴峻的前柱碰撞中有效保護乘員和電池包的安全。即便在發生碰撞的時候，高壓電池與車輛會自動的斷開連線，並且確保車輛沒有帶電風險。
如果是在發生更為極端的情況，極星2的電池包也能經受住考驗。極星2所採用的電池存在不同的分層，這些分層在應對不同程度的撞擊的時候，都會發生作用，這種設計不僅僅可以降低電池本身的損害危險，同時也提升了電池的鋼度，並且發生撞擊的時候可以有效降低噪音和振動頻率。
在電池熱管理方面，極星2的電池單獨進行設計，整個系統較為緊湊，能實現完整的迴圈，可以應對不同的駕駛環境，實現最佳化的散熱管理。同時，也保證電池的熱度在合理的水平，整個系統就是一個整合的系統，並且可以滿足不同場景不同環境下對於熱量的管理。舉個例子，在極寒環境下，可以使用車輛本身散發的熱量來給電池升溫，來保證電池溫度不會過低，同時還會透過整車水迴圈來實現溫度的平衡。
而在電路保護方面，極星2電池包高壓電路的保護其實是包括兩個方面，第一是持續監控，避免車輛出現短路的情況，這一點也經過反覆測試。第二是出現撞擊的時候，高壓電池會與車身斷開，確保車輛沒有帶電的風險。
對於極星來講，極星2首發版配備的Pilot Assist領航輔助系統並不是哪個級別的自動駕駛，而是作為一項安全配置存在。該系統融合地圖資訊，可以在加減速時更精準的預知車輛位置，在0-130km/h時，將為駕駛員提供自動加速、制動和轉向輔助。
極星2還配備前方、後方和盲點探測系統，能探測其周圍車輛，以及前方的行人和腳踏車。這些探測系統與轉向輔助和自動緊急制動（AEB）相結合，確保極星2車內乘員與其他道路使用者的安全，這些功能均基於大量的雷達攝像頭和超聲波感測器來完成。
此外，極星2還配備了諸如前排座椅內側安全氣囊、聲學警示系統、點陣式LED大燈等獨有配置。聲學警示系統在低速行駛時發出警示音，提升車輛周邊行人與騎車人的安全性。點陣式LED大燈針對特定區域，可關閉部分光源，以避免造成迎面車輛駕駛員眩目，同時還可儘可能保持最佳照明效果。